[Андрей_GTO]

Изучал эту проблему на своём опыте.
Плюсы COP:
- простота конструкции
- возможность заменить одну катушку при выходе из строя

Минусы:
- маленькие габариты катушки не позволяют ей набрать приличную эдс, приходится (ради габаритов) делать меньше витков в первичной обмотке и провод толще. в результате большой ток.
- излишний нагрев катушек и силовых транзисторов, которые обычно интегрированы в наконечник свечи вместе с катушкой.
- по тем же причинам требует отдельного усилителя зажигания (поднимает напряжение в первичной обмотке). также значительно возрастает напряжение и во вторичной обмотке, также с отрицательными последствиями. энергия искры увеличивается не за счёт того, что у катушки большая индуктивность, а тупо за счёт увеличения напряжения. катушки и провода при этом пробивает гораздо чаще.
- свечи мрут быстрее

Вывод: для машин с "лёгким тюнингом" нафиг не нужно, только если такая система не стояла с завода.

Самое "правильное" - сменить провода, катушки и, опционально, силовой транзистор.

Сигнал тахометра при этом можно брать с отдельного датчика (если в процессе меняется многокоанальный силовой транзистор, который оригинально формирует этот сигнал). Отдельный датчик меряет ток в цепи первичных обмоток катушек (подключается в разрыв плюсового провода, идущего на катушки). Называется "датчик пропусков зажигания".