Цитата:
Сообщение от Butcher
ох уж эти мне инженеры....
не влияет значит?
давай тогда так - бросимся в крайность, для того чтобы понять истину.
Представим себе что к примеру вход в турбину у нас 2 дюйма.
а мы надеваем на нее интейк, который сужается до полдюйма.
как будет дышать турбина?
облегчение всасывания воздуха позволяет легче раскручиваться холодной крыльчатке. Которая кстати как ни странно жестко соединена валом с горячей
так что раскрутка турбины зависит не только от размера горячей крыльчатки и строение горячей улитки... но и от холодной части тоже. Тут как с выхлопом - самый идеальный вариант - вообще без фильтра. |
Неа. Например если перекрыть наглухо впуск, то турбина во впускной магистрали (до турбины) создаст некоторое разрежение, расход воздуха упадет до нуля, соответственно в нагнетательной магистрали (после турбины) давление будет атмосферное. Таким образов мы имеем два полярных состояния, когда сопротивление впуска 100% - среднее давление внутри турбины меньше атмосферного и когда сопротивление впуска 0% - тогда давление внутри турбины больше атмосферного. Разреженный воздух легче крутить! Значит при увеличении сопротивления впуска крутить турбину легче. Такая тема работает, когда привод турбины не зависим от двигателя (например электропривод).
Если мы рассматриваем нашу любимую систему, то при наличии сопротивления на входе при работе турбины во впускной магистрали образуется некоторое разрежение. Турбина создает положительное давление во впускной магистрали. Разница давлений до и после турбины зависит в основном от ее характеристик и числа оборотов. Но! увеличиваем давление на впуске = увеличиваем давление на нагнетательной магистрали = больше давление выхлопных газов = больший момент передается горячей крыльчатке. А давление то у нас ограничено вестгейтом. Так что нулевик на лаг ну никак не повлияет. А на максимальное давление очень даже повлияет. Тогда, чтобы почуствовать толк от нулевика нужно вестгейт ваще выкинуть.
Мне могут возразить, как же так, я собрался перекрывать впускную магистраль!!! и не заметить снижения наполнения цилиндров! Но когда турбина только начинает работать и поток воздуха гораздо ниже максимального, сопротивление штатного фильтра не будет большим, разница будет заметна только при больших потоках.[I]