Есть определённая методика (читаем шаблон) проектирования (или перестроения при доводке) формы канала от впуск/коллектора до седла клапана, и она одна единственная правильная! Не существует двух разных но одинаково идеальных каналов! Сравните ГБЦ "копейки" и "Формулы1", принцип один и тот же!
Но насколько будет заводская ГБЦ какого-нить мотора далека от этого идеала - остаётся целиком и полностью на совести автопроизводителя...
В твоём случае это "втык" и "не втык", у одной задача "валить ацки" (над ней и работали лучше) у второй просто бюджетно заводиться и ездить, отсюда и экономия метала и часов затраченых на её обработку.
Есть также методика расчёта расчёта диаметров каналов и клапанов, которая учитывает массу данных твоего конкретного двигателя. Но всё равно после всех расчётов и работ над ГБЦ - она требует обязательной продувки(!!!) т.к. все даже самые сложные расчёты лишь приблизительны! Я и раньше "пилил головы", но пока не получил доступ к стэнду - реально верил что эти доработки "фуфло", т.к. особо мало что менялось в характеристиках мотора... После первой же продувки, когда я сам увидел что, как и куда "летит", я в корне изменил подход к этому делу, и мои дороботки наконец-то начали ощущаться "жопой и спиной"
Ну и чтобы понять что конкретно делать с ГБЦ, и надо ли вообще - надо как минимум знать кубатуру воздуха/мин которую будет выжирать твой мотор на один цилиндр...
P.S." А вообще-то, если не уходить от темы, то разговор должен быть впринципи таким:
- Парни, кто-нить ставил "мивек-головы" на нашу движку?
- Нет...
- А планирует кто?
- Да, Стас вроде делает.
- О, ништяк! Сделает - позырим что получится! "