Цитата:
Сообщение от Kulma
вы не очень понимаете работу двигателя
схематично это выглядит так :
->поршень идёт вверх
-> не доходя до ВМТ (верхней мёртвой точки) поршнем градусов 5-7 % ( стандартно выставленное опережение зажигания)
открываются впускные клапана и впрыскивается смесь
-> впускные клапана закрываются и смесь сжимается поршнем
->когда поршень находится в ВМТ подаётся искра и происходит взрыв в цилиндре, который толкает поршень вниз
->поршень уходит вниз и при нахождении на 5-7 % от той же ВМТ открываются выпускные клапана ,
через которые выходят отработанные газы
Если вы выставите более раннее зажигание , то смесь будет поджигаться до того как поршень достиг ВМТ
Результатом этого будет взрыв смеси при открытых впускных клапанах и идущем вверх поршне, т.е
1) взрыв уйдёт в впускной коллектор через открытые впускные клапана (так называемые отстрелы во впуске)
2) начнут прогорать клапана и сёдла
3) детонационный удар по поршню в противоходе ( поршень вверх , а взрыв его толкает вниз) ,
который приведёт к разрушению поршня (клацанье пальцев поршней -на слух)
При позднем зажигании почти всё так же
1) взрыв уходит в выпускной коллектор через выпускные клапана и часть топлива догарает там
( отстрелы в выпуске)
2) прогар открытых выпускных клапанов
3) удар по поршню ( в догонку) , начавшему движение вниз до взрыва
Как при первом, так и при втором варианте - потеря мощности
|
Все правильно я это и имел в виду, разговор был о красном выпускном коллекторе а теперь повернув зажигание пораньше топливо будет догорать в цилиндрах а не в выпускном коллекторе.