Цитата:
Сообщение от Shum
ОК, докладываю про эффект на высоких оборотах.
Проверял специально на своём моторе и те и другие. С новыми - на оборотах выше 4700об/мин, стетоскопом чётко прослушивается грохот, на старых же этого незаметил до самой отсечки.
Кароч, я подробнейшим образом описал, какой из "гидриков" для каких целей лучше всего подходит. Поэтому вам остаётся лишь выбрать те, которые больше подходят для конкретно ваших требований.
|
Извиняюсь, что поднял такую старую тему, но по моему мнению, не всё так просто и однозначно. Недавно занялся ремонтом своих гидриков и изучал эту тему. Кстати чинятся они на раз. Сначала все внутренности чистятся ацетоном, потом, теоретически, посадочный конус под шарик неплохо бы пройти угловой развёрткой, но за неимением таковой, я просто притёр шарик клапана к посадочному месту полировочной пастой.
Вернёмся к теме:
Уважаемый Shum вполне подробно описал теорию работы гидрокомпенсаторов, сделал выводы, но не учёл один нюанс. Который он сам и озвучил - "Нахрена инженеры MMC сделали такие плохие компенсаторы второго поколения?"
А я скажу зачем. На старых нет грохота, поскольку они накачиваются маслом гораздо лучше новых. Тут Shum абсолютно прав. Это очевидно из диаметров входных и выходных отверстий. Вследствии этого, штоки клапанов максимально прижаты к рокерам и кулачкам распредвала. На первый взгляд это хорошо(в первую очередь из за полного отсутствия стука), но на самом деле есть большая проблема. На деле, оказывается, что большое давление масла весьма отрицательно влияет на конечную мощность на высоких оборотах. Давление внутри клапана, как известно, удлиняет компенсатор(в момент закрытия клапана), а давление пружины клапана сжимает компенсатор(во время открытия). И при открытии/закрытии его длина гуляет туда сюда в небольших пределах. Это "туда-сюда" должно быть точное (лучше бы его вообще не было). А точное оно может быть только на определённых оборотах Поскольку от оборотов давление масла меняется, а пружина всегда давит одинаково (видимо для старых гидриков идеальные обороты были около 2000). В связи с этим недостатком конструкции есть отрицательный момент - на низких оборотах клапана могут немного не дооткрываться (появляется характерный стук), а на высоких не дозакрываться (потеря мощности). Как раз в новых гидрокомпенсаторах этот баланс был улучшен и смещён в сторону увеличения мощности на высоких оборотах (Или, другими словами, обороты "идеального порога" новых гидрокомпенсаторов были повышены на 2000-2500 об/мин).