|
Уважаемый Shum, может ты и прав, поскольку за тобой стоит практика.
Но, посуди сам. Ты говоришь две противоположные мысли - надо, чтобы клапан никогда на отрывался от толкателя и, с другой стороны, чем жестче толкатель, тем лучше.
При жестком компенсаторе клапан будет и открываться выше и толкаться сильнее. И, однозначно, вероятность отрыва его будет выше, чем при мягком гидрокомпенсаторе, который как пружина будет демпфировать толчок кулачка. К тому же, если ещё и внутрикомпенсаторное давление побольше да пошибче сделать, то как раз в момент отрыва его "разопрёт" и он чуть чуть да удлинится и пока идет тыльная часть кулачка может не успеть сдуться и на следующем толчке будет ещё длиннее, чем усугубит ситуацию ещё больше.
На практике это ведёт не к потере мощности непосредственно, а к потере дальнейшего эффективного увеличения оборотов, что, в конечном итоге, катастрофично влияет на мощность, естественно.
Посему, замена компенсаторов на более жесткие, должна меняться в паре с усиленными пружинами клапанов. Без жестких пружин, кардинального увеличения оборотов вообще не добьёшься. Конечно, к ним в дополнение ещё неплохо злые валы, точные фазы...
И это всё, чтобы предотвратить отрыв клапана от рокера. Он просто тупо не успевает закрываться. Даже его масса и инерция сильно влияют.
Наверное, не спроста такая зависимость например:
Какая нибудь простая Японка - диаметр штока клапана 6.5мм / макс обороты 6500
Мицубиси Галант 6А12 - диаметр штока клапана 6.0мм / макс обороты 7500
Honda CIVIC - диаметр штока клапана 5.5мм / макс обороты 8000
Так что насчёт жёсткого компенсатора это весьма спорный вопрос.
Может, здесь есть ещё мотористы-специалисты, пусть поделятся своим мнением.
|