|
По любому, косячные мастера. Я и сам когда по молодости себе ГРМ менял напоролся на те же грабли.
Первое, уже было сказано, сильно быстро сжимали натяжитель в тисках и убили клапан внутри.
Они там в сервисАх ребята быстрые, ждать не любят. Как быстро надо сжимать не знаю, Но я свой сейчас не менее 20 минут сжимаю, на всякий случай.
Второе, тоже упоминалось, это правильная установка натяжителя "по чеке" (такая стальная проволочка, в дырку штока вставляется, чтобы обратно не разжался). Сначала, когда вытаскиваем из тисков, шток начинает на неё давить, она аж выгибается. Потом делаю контрольную сборку ГРМ и в пол силы затягиваю всё. Чуть проворачиваю коленвал. Смотрю на чеку. Если проволочка ходит свободно или слегка прогнулась в другую сторону - всё прекрасно, всё затягивается, чека достаётся. Если нет, вытаскиваю 1 болт натяжителя, он отодвигается, ремень ослабевает. Немного подтягиваю ролик грубого натяжения ремня (будем считать, что гидронатяжитель это для точного натяжения). Опять прижимаю гидронатяжитель, всё привинчиваю смотрю...
Главное, не забывать перед "смотрю...", чуть поворачивать шкив по часовой стрелке. В этом случае будет максимальный провис ремня на натяжителе. Если чека ослабла - победа, достаем и радуемся жизни, если нет, возвращаемся к пункту выше.
Не знаю, как там меняют по инструкции и как в сервисе, но к этому способу я пришёл путём проб и экспериментов и, в итоге, он ни разу меня не подвёл (Напр. Галант 6А12 эксплуатирую уже 15 лет)
|