|
Для борьбы с детонацией есть два наиболее эффективных способа:
1. Снижение степени сжатия (так же как и при турбировании, ибо причины детонации схожи)
2. Применение в качестве дополнительного топлива спиртов, желательно метанола (но он ядовит и его тяжелее достать), но сойдёт и этанол (питьевой). Главно правильно настроить дополнительную топливную систему для оптимальной смеси.
Есть опыт самостоятельной постройки системы впрыска закиси (распределённая, мокрая на этаноле), так и опыт эксплуатации "фирменных" систем на атмосферных двигателях:
1. 2109 8v 110-115 л.с. + наша система на этаноле на 40-50 л.с.. Без закиси квотер едет 16.9-17.0 секунд, с закисью с третьей передачи - 16.0 секунд
2. 2114 8v 140-150 л.с. + NX система моновпрысковая на 75-100 л.с. (от жиклёрчиков и давления в баллоне зависит). Без закиси 15.9 секунд, с закисью со второй передачи - 14.169 официально зарегестрированное время.
Обе машины без облегчения кузова. На 2114 время от времени выдувало прокладку, что неудивительно, учитывая СЖ в районе 10:1-11:1 (голова в ремонтных целях несколько раз фрезеровалась, а СЖ, соответственно росла). Родное сцепление ВИС держалось до последнего и продолжало работать несмотря на вырванный кусок фрикционной накладки размером около 25% от общей её площади.
На 2109 при включении закиси аналогично быстро кончилось сцепление, стало пробуксовывать при включении закиси.
Для справки. ОЧ метанола - 118. ОЧ этанола - 114. Путём разбавления водой можно довести ОЧ спирта даже до 150, но гореть будет хуже. Юзали на 90-сильном классическом моторе с 75 сильной прибавкой мощности на закиси как аварийоное средство борьбы с детонацией.
Чего не рекомендую делать на закиси кроме всего сказанного:
1. играть кнопкой на холостых (особенно на широкофазных атмосферниках)
2. пускать веселящий газ перед заводкой авто (тоже распространённая забава, т.к. заводится авто после этого обычно с полоборота и сразу тысяч до 5 об/мин)
Может ипануть во впуск и рано или поздно ипанёт, как это было у мойх друзей несмотря на мои предупреждения (один на холостых игрался, в итоге оторвало уши крепления ресивера, вывернуло нулевик наружу и погнуло дроссель + все трубки подачи закиси и топлива из коллектора выдуло. Второй имел привычку ездить с постоянно открытым баллоном, т.е. закись держал только ЭМ клапан. Клапан немного подтравливал видимо, потому как после ночной стоянки в гараже при заводке произошол БУМ и похожая фигня - дроссельная заслонка, фильтр....
Правильно самостоятельно построенная система мокрая позволяет вдуть в двигатель столько, сколько хочется и с наименьшими нагрузками на мотор. Аналогичная NOSовская система не способна залить в двиг больше определённого процента от его собственной мощности (менее 100%) и при этом больше напрягает двиг по теплонагрузкам. Но строить самостоятельно систему из того, что под рукамиЮ больше не хочется. Колхозно получается, а нормальную комплектуху искать геморнее готовых комплектов. Но экономия денег просто бешенная.
|