Тюнинг атмо - дело не благодарное и упирается в итоге в турбину
Но если решено идти именно этим путём, то могу дать пару советом, которые проверил на себе, т.к. сейчас стрю из атмо заряженный GSX. Турбину вешаю на днях, а так - пока ставил ништяки на атмо мотор и видел изменения.
Сразу скажу, что чиповка - ерунда на сток моторе. Ничего интересного не получите. Имеет смысл только после механических вмешательств. Тогда в сочетании результата добиться можно.
И так:
1) Собрал строкер 2.3. Поршня ковка JE , шатуны кова Manley.
Ковка имеет более меньший вес, нежели стоковая поршневая и лучше сбалансированна. А как известно, каждый грамм на поршневой это почти 1лс ! Так что есть над чем задуматься. Но есть и обратная стороны - СЖ!! Ковка обычно расчитана под турбо и от этого имеет значительно более низкую СЖ, от этого и потеря мощности. Так что надо это компенсировать, можно подточить ГБЦ.
Так же это строкер, а значит больше момента! Машина тянет как паровоз, по сравнению со стоком.
Но можно на атмо пойти другим путём - дестрокер! Возможно будет даже более эффективно. Но момента потерям.
2) Валы. Я установил валы FP272 . Валы годятся не только для турбо, но и для атмо. При чём на атмо обычно ставят даже более злые валы. Так что смело можно втыкать 280.
3)Облегчение вращающихся масс.
Сюда входит маховик, шкивы, колёса и так далее. Уменьшайте вес! 1кг на колёсном диске, это примерно как 10кг в салоне! А лёгкий маховик и шкивы это ваша динамика, мотору куда легче раскручиваться! Выиграть на маховике даже 1кг это куда полезнее, чем даже на дисках по 1кг на каждом...
4) Впуск и выпуск.
Нулевик и прямоток обеспечат лучшую дыхалку мотору. Но результат конечно не такой сильный как на турбомоторе...но всё же стоит. Но не надо увлекаться большой выхлопной, т.к. атмику необходимо подпирание газами.
5) Дроссель.
В стоке у атмо вообще мелкая дырочка. Лучше поставить 63мм от г1. Хотя можно и тюненый 80мм впихнуть, тода уже и впускной коллектор стоит поменять.
6) Стандартные работы по зажганию и топливу. Не обязательно пичкать вальбро, но хотя бы поменяйте фильтр грубой и тонкой очистки, прокинте новые провода на насос. Так же лучше поставить хорошие ВВ, т.к. качественное зажигание имеет смысл.
7) Стоит отполировать каналы ГБЦ и поставить клапана +1 - +2 .
8) Вот теперь можно и с прошивкой пошаманить.
Закон мощности един для всех моторов - надо правильно сжечь много топлива! Топливо влить не такая проблема, проблема в воздухе для процесса горения. Так что думайте как улучшить впуск, как улучшить наполнение цилиндров?! Не даром я сказал правильно сжечь, т.к. горение бывает разное. Так что тут вам поможет хорошая система зажигания , ну и конечно корректировка этого процесса по средству перепрошивки.