Junkman, почитай это
http://moto.kiev.ua/issue/advice/122532160105
потом это
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=5289
Если в 2х словах то наибольшая мощность получается на смесях 12.5-13 , наибольшая экономия на смесях 15-15.5
У нас шатровая камера поэтому оптимальные УОЗ у нас лежит на грани детонации , поэтому УОЗ надо повышать до появления детона, потом скинуть пару градусов.
На бусте делают 12 и даже 11 смеси чтоб остудить камеру и не ушатать мотор. К примеру мотор при бусте 1.5 бара и смеси 10 будет ехать хуже чем на бусте 1.2 и смеси 12
С повышением оборотов УОЗ ставят раньше так как время на сгорание смеси остается меньше (один оборот мотор делает быстрее)
Да и ЕГТ не должно превышать 950-990 градусов на ковке с зазором 7 соток для 40 сплава.
Добавлено через 10 минут
Угол опережения зажигания
Изменение момента зажигания смещает сгорание рабочей смеси по отношению к положению поршня в цилиндре двигателя, вследствие чего изменяются давления и температуры процесса. Опыт показывает, что уменьшение опережения зажигания уменьшает детонацию рабочей смеси.
Максимальная интенсивность детонации получается обычно при опережении зажигания несколько большем, чем соответствующее регулировке на максимальную мощность двигателя
т.е. если дойт идо детонации и потом немного сбросить угол, то получим УОЗ для максимальной мощности в этой режимной точке