добавлю вам информации для размышлений...
когда в руки ко мне попала 350Z (3.5 литра атмо) то я напрягся из-за того что дроссель на машине не честный механический как на Г2 а электронный. это означает что он "самообучается" и вообще живет своей жизнью. дело осложняется тем что вентиляция картера имеет обратку во впуск. как результат = заслонка дросселя всегда в масле, нагаре и прочем дерьме. что делать? можно регулярно чистить. но после чистки дроссель обнаруживал увеличенный зазор и почему-то сходил с ума - переходил в полуаварийный режим и холостые превращались в постоянную синусоиду 1000-3000 rpm без остановки - нужно было обязательно везти тачку на сервис чтобы они через диагностический разъем заново обучали этот дроссель. такое умел делать только спец. сканнер стоимостью 10К евро. обучить дроссель через педаль у меня не получалось... в общем с этой порнографией я справился просто:
(а) я заглушил штуцер на впуске - с тех пор масла на заслонке нет вообще и
(б) на штуцер из-под клапанной крышки нацепил масло-бензо-термо-стойкий шланг внутр Ф14.00мм длиной около метра и вывел под днище тем самым напрямую сообщив с атмосферой.
нюанс: сначала я сделал длинный шланг (около 3 метров) и вывел за задней осью возле глушителя. зимой вскрылась проблема: в картерных газах присутствует в тч и влага которая на морозе банально замерзает и шланг глушится. поэтому пришлось шланг укоротить. сейчас он идет вдоль выхлопной трубы и не обмерзает.
из минусов всей схемы: запах картерных газов нельзя назвать приятным. но при работающем двигателе под машиной воняет.
так или иначе такая схема уже 3 зимы подтвердила свою работоспособность. подчеркну что речь о 3.5 литровом стоковом атмо моторе.
резюме:
(1) онанизм со всякими бачками-уловителями приемлем тогда когда очень хочется поставить блестящий но абсолютно бесполезный ништяк под капотом.
(2) по мере накопления опыта присходит отсев "нужного" и "бесполезного".
(3) к слову, эту ветку начал именно я 5 лет назад
)