|
Напиши хоть какие ошибки (номера) - тогда можно будет смотреть. И после чего проблема всплыла? (может там колодки меняли, выхлоп варили и т.п., т.е. конкретный момент, после чего такое произошло или что предшествовало!)
Уходит ли антифриз и сколько? (это к перегреву я спрашиваю) У меня был косяк, когда собирали мотор - вроде почистили все патрубки и места куда они одеваются, кроме одного выхода (забыли), и в результате от туда подтекал антифриз на оборотах выше 3-4 тысяч, а машина начинала медленно перегреваться. Так что советую проверить всю систему на предмет подтекания или еще лучше устроить тест по мануалу - вместо крышки радиатора подключается воздух под давлением около 1.5 атм и смотришь - течет ли где что.
Сажа на выхлопной трубе есть в больших количествах? (это я к ужору масла через цилиндры)
Бензонасос проверен? Давление выдает нужное в рейке под нагрузкой? Машина по утрам плохо заводится или на горячую может плохо?
1. Вытащить фишку с датчика расхода воздуха (покататься - посмотреть исчезнут ли провалы, если грубо говоря везде упадет линейно мощность, но машина будет стабильно ехать, без затычек при разгоне - значит пробуйте искать MAF новый от 3 литра - если что есть такой)
2. Если с вытащенным MAF'ом затупы сохраняются - попробовать открутить лямбды верхние с обоих коллекторов, туда через резинку конусную (чтобы не секло), прижимается манометр, далее измеряется давление при прогазовках до 5-6 тысяч (если давление там будет повышаться выше 0.3 атм - значит пора выбивать каталики) из за них возможно косяк, ибо у тебя на GTS моторе степень сжатия поршней то повыше, чем у обычного GT мотора, и мотор более чувствителен ко всему.
3. Если давление в выхлопе нормальное (его почти не создается) - снимаем трамблер с двигателя, и начинаем измерять сопротивление входной и выходной обмоток катушек - если оно уходит от номинала заводского - замена катушки (целиком трамблер лучше не менять, если сам датчик не поврежден, ибо будут предлагать китайские г скорее всего, или перебранные с других машин, а у них число окон на кольце датчика почти точно не будет совпадать). Когда (если) будете менять катушку - сфотографируйте число окон в трамблере (возможно уже поставили не родной)
4. Если катушка дает нормальные показания - снимаем ВВ провода, и проверяем их на предмет того что они шьют - на спец стенде подключают провода и брызгают их водой, чтобы проверить изоляцию. Свечки попутно меняем на какие нибудь Denso IK-16 с зазором 0.9 мм (тебе могут умники всякие впаривать 1.1, но для GTS мотора нужен 0.9 по мануалу) Крышку трамблера как правило хватает почистить, чтобы понять - она это или нет. Бегунок трамблера - только менять лучше, ибо он выгорает...
5. Ежели и тут результатов не получено - топливо проверено (что форсунки не льют и насос живой) - значит стоить смотреть осциллографом сигналы и частоту их подачи на управляющий провод транзистора трамблера и сверять эти сигналы. Ежели они не правильные - понять в чем причина - повреждение управляющего провода или деффект транзистора в мозгах двигателя... Или может кто то умный тебе уже прошивал мозги...
Добавлено через 2 минуты
Лямбды если менять надумаешь - покупай оригинальные универсальные: Denso DOX0109 (вместо верхних и нижних подходят), точнее их надо соединять с родной фишкой.
|