P0171 = System too lean (bank 1)
Цитата:
Условия при которых возникает запись ошибки:
• Температура ОЖ выше 77, но ниже 100°C.
• Температура воздуха MAF ниже 60°C.
• Двигатель работает в режиме Closed loop (контроль смеси по лямбде).
• Выходная частота с датчика MAF 75 Hz или более.
Критерии оценки:
• Долговременная коррекция по форсункам (Long-term fuel trim) находится в диапазоне +12.5% или выше в течение 5 секунд
или
• Мгновенная коррекция по форсункам (Short-term fuel trim) находится в диапазоне выше +7.5% или выше в течение 5 секунд.
|
Подводя итог - пока тебе мыли топливную систему - форсунка стала недоливать топливо (возможно фильтр забился в форсунке, может просто форсунка начала клинить, в общем топлива в цилиндры поступает меньше чем нужно на 12%, причем именно в одной голове - задней, у моторного щита bank 1)
Причины всего этого могут быть такие:
Цитата:
Что может быть причиной (из мануала)
• Датчик массового расхода воздуха несправен (MAF).
• Форсунки (Какая то из: 1, 3, 5) не исправны. - померяй сопротивление 13-16 Ом должно быть у каждой.
• Давления топлива ниже нормы.
• Подсос воздуха в форсунках (могла потечь), впускном коллекторе и т.п.
• Неисправность лямбда зондов задней бошки (у моторного щита).
• Неисправность датчика температуры ОЖ (двухконтактного).
• Неисправность датчика температуры впускного воздуха в MAF.
• Неисправность барометрического датчика давления в MAF.
• Использование "плохого" бензинаl.
• Неисправность ECU.
|
P0622 = Generator FR terminal circuit malfunction
Это у тебя желто-черный провод (обрыв) с генератора (с 4х контактной фишки) - идет на мозг. Этот провод регулирует ХХ, когда возникает нагрузка на генератор определенная, просаживающая обороты.
P0660 = Variable Induction control circuit malfunction
Со стороны пассажирской чашки (передней), слева от впускного коллектора - есть электромагнитный клапан, к которому подходят красный и сине-черный провода. Вот у тебя обрыв или замыкание где то (возможно просто фишка не застегнута, либо зацвела зеленью, либо на массу замыкает). Этот клапан регулирует бабочку внутри впускного коллектора, которая меняет наполняемость цилиндров, в зависимости от оборотов - без нее могут быть затупы и потери в динамике - лучше почини.
Ну и пока не будет ответов до конца на мои вопрос - я продолжать гадать не буду...
1. Найти куда течет антифриз (давит в цилиндры, давит в радиатор или просто где то подтекает)
2. Масло сколько жрет?
3. Чем мыли инжектор? Просто подключали жидкость для мойки форсунок под давлением, вместо топливной рейки? Или ультразвук? ПОМЕРЯТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ФОРСУНОК!!! (задних, через фишку общую можно, чтоб коллектор не снимать)
4. Выхлоп - проверить давление в выхлопе (сравнить между передней и задней бошкой), возможно отравился катализатор и забился во время чистки. От сюда и полезли проблемы.
5. Катушку трамблера отбрасываем похоже. И вообще зажигание тоже отбрасываем (т.к. в выхлопе много несгоревшего кислорода - смесь неправильная, без пропусков зажигания)
Проверяем первым делом до всего этого, как я уже писал - что с машиной без подключенного датчика расхода воздуха!!! А дальше уже по пунктам. Раз машина не дает раскрутиться выше 2х тысяч - очень похоже на датчик MAF - отключай и смотри.
P.S. радиатор Mishimoto нормальный - крышка крутится, но чтобы ее снять - на нее надо
сильно надавить и только тогда крутить.