|
С атмо все сложнее и муторнее, там поднять мошность можно только наращиванием рабочих оборотов...
Нужен идеальный впуск (чем легче дышать мотору тем лучше), Самый правильный с этой точки зрения-правильно подобранные "дудки" без всяких фильтров. нужен правильный выпуск - увеличенные тарелки клапанов, распредвалы с измененным подьемом клапана и фазами его открытия, настроенный равнодлинный выпускной коллектор и выхлоп после него. Также потребуется железо выдерживающее повышенные обороты - усиленные шатунные болты, усиленные клапанные пружины (чтобы не зависли клапана).
После настройки всего этого добра получаем мотор с ХХ в районе 2000 и слабой тягой на низах, и характером спортбайка. Ездить на этом будет более менее возможно на 6 ст. КПП при условии наличия сближенных рядов (чтобы мотор держать в рабочих оборотах)
В общим дорого и непрактично нифига, в тот же бюджет всега выходит выгоднее (с точки зрения прироста мощности) свапнуть мотор на турбо
|