[Gindes]

Сообщение от serjj

очень спорное утверждение, у шатровой камеры сгорания оптимальный угол не обязательно лежит на грани детонации именно поэтому моторы с шатровой камерой сгорания лучше настраивать на стенде если хотим выставить оптимальный угол с максимально возможной мощностью для данного конфига.

Прежде чем рассуждать про теоретический угол детонации (для этого нужно допустить что октан имеет бесконечно высокое число например 200 или 250) - скажи мне, ты когда-нибудь настраивал машины?

- если нет - давай остановимся и дальше не будем рассуждать, потому что ты пытаешься рассуждать о вкусе устриц не пробовав их, я могу попытаться тебе объяснить, но не факт что ты поймешь.

По простому, ты не дойдешь до оптимального угла, тебе помешает детонация, и ты упрешься в нее.

К примеру на моторе со СЖ 8.6 в режимах до 1 кг абсолютного давления угол можно задрать до 50 градусов но там уже будет падение мощности, так как оптимальный угол около 40-45 градусов ИМХО

Никогда в жизни на СЖ 8.6 и на 1 кг буста у тебя не будет 50 градусов, даже если ты зальешь 116 октан.

- это раз

А два ты забываешь один очень важный момент, важно не сколько у тебя буста, а какое наполнение в камере сгорания, так вот при этом 1 кг буста на сток турбе у меня 374 ВХП =)) - то есть наполнение ацкое.

И стандартный эво на степени 8.7-8.8 держит угол зажигания на такой мощности - около 13-14 - в лучшем случае.

Добавлено через 2 минуты


я правильно понял, что у тебя при СЖ 8.8 при бусте 1.1 кг угол 20-22 градуса?

Да, степень 8.7-8.8, я выше дал ссылку на свой бортовик там есть целый пост про нюансы настройки моей машины с этим результатом и и там да угол 20-22.

Добавлено через 25 минут


так как в груве есть полость, то там есть и смесь которая не вытесняется вытеснителем к центру и вот эта смесь может сдетонировать раньше чем до неё доберется фронт пламени.

Как известно смесь детонирует если её не успевают поджечь

=))) - избыточные давление в зоне вытеснения вылетает через грув, и там, в груве, направленный вихревой поток, фронт пламени через грув доходит и до вытеснителя, детонирует она как раз в зоне вытеснителей ближе к краю цилиндра, потому что там она меньше всего двигается и за счет малого просвета там слабое движение смеси.

Добавлено через 3 минуты


Хорошо, перефразирую вопрос, можно фото той же хонды где применены подобные грува технологии ?

ведь это твои слова

Можно, но я эти фотки и фотки в разрезе новых моторов БМв и Лексусов выкладывать не буду =)) - поэтому все что найдешь в сети, все твое.



Добавлено через 2 минуты


ну я вкурсе этого, но ты сам упомянул ЕГТ

Я рад, что ты в курсе, но зачем ты тогда используешь это как аргумент и для сравнения?

ЕГТ я упомянул, потому что на него есть явный эффект.

В общем и целом, прежде чем ты будешь дальше задавать мне вопросы, подтяни плиз матчасть, ты банально плаваешьв терминах и понимании физики процессов, а то ветка превращается в то что я вынужден разжевывать тебе принципы работы ДВС, нюансы и в целом заниматься твоим ликбезом