|
Считается что масло АКПП может и должно работать на таких температурах. В овощ режиме и по трассе - так и есть, но если активно кататься - будет перегрев. Особенно если радиатор китайский, т.к. экономят на теплопроводящих материалах.
А когда едешь бодро - то этого мало и АКПП начинает греться... выход есть какой - поднять линейное давление, чтобы гидротрансформатор быстрее включал блокировку и фрикционы быстрее схватывались, нагрев моментальный увеличится (при сцеплении дисков фрикционных), но его длительность и возможность пробуксовки будет снижаться, т.к. будет выше давление для муфты. По крайней мере на всех тюнинг коробках, так или иначе повышается давление в определенных контурах в определенные моменты (чтобы оставить комфорт - надо знать где это делать и в каком "объеме"), за счет всяких шариков, рестрикторов, рассверливаний и т.п. на коробках *4A51 есть способ с рассверливанием одного из каналов в гидроблоке (коробка перестает тупить и включает 3ю передачу как нужно). На эклипсовских G2 - там есть всякие шифт-киты, т.е. путем использования более мощных пружинок, шариков более тяжелых и других диаметров и т.п.
А сниженная температура масла - это как бы естественное повышение давления масла за счет его температурных свойств. Спорить о наступлении его рабочих свойств - не нам, об этом могут сказать только разработчики, либо люди, кто строит подобные коробки.
Но факт остается фактом - переохладить коробку - крайне тяжело, в условиях до -10 градусов, даже при высоких скоростях. Поскольку тепло постоянно поступает от ДВС и прогревает корпус АКПП, бублик - контактным путем...
Кто будет вешать датчик температуры на АКПП - советую это делать на выходной магистрали не далеко от корпуса АКПП, температура масла после радиатора - будет резко снижаться и будет не корректное восприятие температуры масла АКПП.
Добавлено через 8 минут
Кстати, коробка себя защищает от перегрева особым способом. Внутри бублика, как многие знают - есть блокировка, которая управляется электромагнитным клапаном (ну и конечно же давлением, которое проходит через этот клапан).
Начиная с ~2000 годов во всех митсу АКПП (а в некоторых и с 95-97 годов) уже стоят датчики температуры, и блок управления АКПП, зная что АКПП не достигла температуры необходимой - не включают этой блокировки (а он собственно вал маслонасоса жестко связывает с турбинным валом в бублике, путем прижатия пластины блокировочной, по сути те же фрикционы-сцепление), и как результат, масло сразу начинает греться сильно. А когда коробас уже прогретый - коробка подключает это сцепление, и получается, что автомат едет уже как механика (по тому же принципу). Разумеется при стартах - есть какое то время, когда блокировка не включена, чтобы обеспечить плавное трогание.
Когда эта блокировка сгоревшая или клапан подклинивает, либо давление мало - обороты могут набираться с задержкой, т.е. газ в пол, мотор крутит все как положено, или даже легче, а АКПП медленно подхватывает... Как правило после такого события - АКПП валится в аварийку, либо выкидывает ошибку.
Добавлено через 2 минуты
Это я написал к тому что если АКПП захочет согреться - она этим будем сама заниматься, конечно в это время возможен повышенный расход (в небольших пределах, т.к. муфту она всеравно подключит после каких то оборотов). А искусственно разогревать до 90-100 градусов - смысла нету.
|