Цитата:
Сообщение от JetSet
...Типа мокрую гильзу?...
|
Ну там как получится
Если "мяса" хватит то получится "сухая", если же где-то стенка вскроется (хотя дико сомневаюсь в этом) то "частично мокрая".
Цитата:
Сообщение от stiks
...Shum, не совсем понял про ковку на атмо... Можешь чуть по подробней?...
|
Могу
На самом деле тут ничего сложного.
Чтобы мотор работал долго и мощно - необходим максимально малый зазор между поршнем и цилиндром, а также необходимо чтобы можно было трогаться с места буквально после пары минут прогрева двигателя.
Что нам даёт
литой поршень - максимально малый тепловой зазор из-за компенсирующего стального кольца в его днище, соответственно выше ресурс , потому что поршень не "бултыхается" в цилиндре, из-за этого отсутствие "грохота" на холодном моторе. Также более правильное расположение поршневых колец из-за меньшего зазора, и как следствие выше компрессия.
Кованый поршень - не отливается а точится из поковки поэтому не имеет термокомпенсирующего кольца в своём днище, следовательно имеет намного большие зазоры, что приводит к "грохоту" на холодном моторе, повышенному "жору" масла, большим утечкам компрессии...
В итоге - меньший ресурс, не желательно трогаться с места без практически полного прогрева двигателя (как в моторах Феррари) и ещё некоторые выше перечисленные неудобства, и всё это взамен чуть большей прочности.
Ковка актуальна тогда, когда ты строишь ОЧЕНЬ сильный турбо мотор и пытаешься "отжать" ещё хоть пару капель прочности.