lakeeng, Да, шесть болтов при застопоренном с другого конца двигателя коленвале. Обязательно нарисуй пометку на маховике - как он был установлен. Там конечно так расположены отверстия болтов на маховике,что иначе не поставишь все шесть, просто с пометкой будет меньше риска и возни.
Дефектовать на шиномонтажном корректно не получится - слишком мелкие заводские допуски по биениям, намного ниже чем у колёс. Кароче то, что не заметит шиномонтажный стенд, заметит только токарный станок + мастер.
Если проблема найти такой станок и специалиста - померий хотя бы так: Идеально ровная линейка с толстым профилем (не тонюсенькая как полоска, а толстая как брусок). Можно использовать хороший уровень с ровной плоскостью. Снимаешь маховик, кладёшь на стол, прикладываешь линейку (уровень) и с помощью набора щупов выясняешь : степень износа поверхности, наличие кривизны плоскости. Щупы нужно совать между маховиком и плотно прижатой линейкой от самого большого , всё меньше и меньше, пока не пролезет. Тот который пролез и будет твой размер выработки. Прикладывать и промерять щупами
по всей длинне линейки. Сначала приложить диаметрально в нескольких местах, затем прикладывать между отверстиями крепления корзины (их 6). Итого 2 диаметральных и по 5 от каждого отверстия = 32 замера. Ориентировочное видео - как вообще это выглядит - на примере плоскости блока
https://www.youtube.com/watch?list=P...tailpage#t=379
Метод конечно немного идиотский - так промеряют плоскость блока под прокладкой ГБЦ например. Но хотябы косвенно сможешь узнать - грешить на маховик или нет.
Когда снимешь маховик обязательно оцени состояние заднего сальника коленвала. Когда будешь устанавливать маховик на место ОБЯЗАТЕЛЬНО смазывай болты резьбовым фиксатором (неотвертайкой).
Так же нужно заменить гровер-шайбы на болтах крепления корзины сцепления и их тоже промазать от греха подальше.