[Андрей_GTO]

Во-первых есть не только мощность, но и крутящий момент.
Просто тупо увеличивать давление - не прокатит.
Во-первых начнёт "звенеть", во-вторых мощность и момент не будут расти линейно с увеличением давления, а вот нагрузки на поршневую, да, вырастут, причём нифига не линейно. Особенно в верхнем диапазоне оборотов.
Чтобы мотор "поехал" на верхах нужны другие валы, портированные головы, клапана увеличенного диаметра, с более жёсткими пружинами и т.п.

Кстати, чтобы это давление создать, надо соответвтующее количество воздуха ещё и "всосать" через впуск. А при этом нагрев этого воздуха будет адским. Вот вам мой пример: полностью жёсткий впуск (люминь, нержа и т.п.), единственной "мягкое место" - резинка после расходомера (кстати, порвалась она недавно), чтобы резонансы лишние MAF'ом не ловить. В результате имел "кивнувший" вал одной из турбин. Как вы думаете почему? Из-за нагрева, разумеется. Штатная пластиковая труба, перед кожухом воздушного фильтра, которая воздух из-под правой фары сосёт просто схлопывалась от большого потока, хотя руками её сжать очень трудно...

Так что тупо поднять давление без обеспечения не получится. До 0.9-1.1 бара избытка ещё можно, только с нормальным выхлопом, заменяным пластиковым байпасным клапаном и ещё некоторыми вещами. Дальнейшее же повышение давления тянет за собой ещё вагон не слишком дармовых модификаций. Так что бюджетным такой тюнинг уже никак не назвать.

Так что "stage 1" выглядит на заводской машине примерно так: впуск-выпуск, электронный бустконтроллер, нормальный байпасный клапан, ну плюс очень желателен контроль работоспособности всего подряд, чтобы потом не было обидно за бесцельно загубленный мотор.

Из "всего подряд" наиболее важное:
- система питания (бензонасос, проводка до него, форсунки, регулятор давления, не забитость фильтров)
- система зажигания (провода, свечи)
- давление масла, минимальные зазоры в маслонасосе (лучше тупо новый)
- остутсвие "дырок" во впуске, контроль выхлопа по ШПЛ.