есть еще такая штука, как старение материалов. кто знает, сколько оригинальный сальник провалялся на складе, пока все брали неоригинал подешевле? и вот наступил момент, когда его забрали, а он "уже не тот"...
еще одна дикая версия связанная с осевым люфтом:
когда в се в норме, из маслонасоса довольно активно хлещет масло из зазора шестерня-корпус, смазывая кромку сальника. для этого предусмотрен канал слива масла из полости сальника, он выходит вниз рядом с дыркой маслозаборной трубки.
если есть осевой люфт вперед, то вал поджимает шестерню к корпусу, масло оттуда перестает сочить, а сочит в сторону задней крышки маслонасоса, сальник не смазывается и прикипает/"подплавляется".
ЗЫ: проверь давление картерных газов через дырку щупа на разных режимах
