[Toretto]

Сообщение от Mitsumi

Правый руль ГТО все 6ступы одинаковые, и все используют задний редуктор 3.545!(как на пятиступе) Лсд у них либо VCU(как и на 5ступке), либо HybridLsd(последний действительно ставился только на MR, но был там платной опцией, как, например, тормоза AP)

Сообщение от Vladimir

У меня такой редуктор, Макс прислал вместе со всей трансмиссией 6 ступ. По ощущениям разницы нет, по прямой что на том, что на этом все 4 колеса в букс. Может на треке будет разница...? По описаниям это опционный редуктор с более жесткой и быстрой блокировкой. Блокируется вроде как на 100% и вроде как очень быстро по сравнению с виско. Валы приводные одинаковые короткие, масло специальное. А вообще 6ступ мне понравилась больше чем 5ступ. Передачи стали короче, турбояма проскакивает быстрей. На 5 ступе у меня было правило "хочешь включить 2-ю включай 1-ю, хочешь включить 3-ю включай 2-ю и т.д." лично меня это напрягало... Сейчас стало логичней и понятней. Миф о том, что 6-я передача нужна только на трассе- фигня, миф о том, что задняя передача включается очень неудобно тоже фигня. В общем я доволен проделанной работой

Так для инфы по заднему редуктору HYBRID LSD (торсен + вискомуфта)- их было две версии:
1) MR179436 (без системы 4ws) - $4394.00




2) MR179437 (с системой 4ws) - $4394.00




Да, этот редуктор был огромной редкостью и ставился только опционально на MR (Японский рынок 1994-2000). Но, что странно, MR версия никогда не была с 4WS, однако редуктор с ней выпускали))).
Вот что по этому поводу говорят раллиарт:

It's easy to mix up a final gear set and a rear differential of 3S TT / GTO MR.

However, they are two different criteria.

JDM 3.545 final Gear (so called MR Gears) set is on both 5/6 speed JDM GTO Twin Turbo / MRs. USDM 3S TT uses 3.307.

JDM GTO MR Hybrid Rear Diff (B4H) was a manufacture option for JDM GTO MRs. GTO MR's Hybrid LSD can work with any 3S TT / GTO Twin Turbo (gear ratio does not matter).

There are two parameters you need to think well when you tune 3S suspension. One is a low G cornering; the other is a high G cornering.

Differential ability plays a significant role in low G cornering. GTO MR Hybrid Rear diff helps this point well on 3S TT models.

Suspension setting, including potential of coilover (struts/shock) plays a significant role in high g cornering. Potential of struts/shock used, primarily decide your 3S cornering ability in high speed cornering.

Our 3000GT Spyder VR4 uses GTO MR's rear Hybrid LSD for low G cornering purpose. In general, a 3000GT Spyder VR4 does not want to turn, compared to a VR-4 or a LANCER Evolution. GTO MR Hybrid LSD helps 3000GT Spyder turning better than that with stock J4G Viscous. It gives you a feeling of neutral steer.

Feel free to PM us if you had any question.

Regards,


Ralli Art 3000GT

По поводу различия обычного 6 ступа от MR. Разница была лишь JDM/MR от US версий (в Европе- 6 ступ такой же, как в Япе). Главная пара действительно отличалась между японским и американским рынках , однако JDM от MR не отличался. Подтверждение есть во всех каталогах, базах з/ч, ну и:

JDM 3.545 final Gear (so called MR Gears) set is on both 5/6 speed JDM GTO Twin Turbo / MRs. USDM 3S TT uses 3.307

Добавлено через 17 часов 47 минут

Сообщение от Ser-u

А на атмо случайно нет такой странички с передачами?

W5M332NNVR на GTO (полный привод):
1: 2.916
2: 1.684
3: 1.115
4: 0.833
5: 0.666
ГП: 4.933

F5M33-2 на 3000gt (передний привод):
1: 3.090
2: 1.833
3: 1.217
4: 0.888
5: 0.741
ГП: 4.153