Цитата:
Сообщение от aNOOBis
Что может греться в пакетах без переключения передач я не знаю, знаю что масло греется от работы в бублике.
Уточнениями я не занимался, по большому счету разницы не должно быть, ведь ты так же стоишь, обороты теже, фрики схлопнуты. Единственное может на задней от того что работают (вращаются) 2 пакета, больше масла задействовано в работе?
|
Потом я признал что ошибался когда
uhoplan поправил на счет вращающихся пакетов фрикционов на стоячей машине. После чего я написал
Цитата:
Сообщение от aNOOBis
Точно, мы же стоим, они не крутятся)) и вот и пришли к истине. Греется только в бублике."
|
Далее ты уперся в проскальзывание (зачем не понимаю ведь вроде я уже объяснил) и я написал
Цитата:
Сообщение от aNOOBis
А вот когда ты едешь они постоянно переключаются (если ты конечно не на трассе) а в момент схлапывания они же не сразу намертво сцепляются, а все равно немного проскальзывают за счет чего создают трение от чего греются и греют масло. Плюс вращение самих пакетов, плюс работа планетарки, плюс опять тот же бублик и движение масла по каналам, вот и получаем нагрев.
Но в любом случае главный нагрев (при плавной езде) получаем с бублика.
|
А теперь скинь цитату пожалуйста, где я тебя убеждаю в том что при прогреве масло греется на проскальзывающих фрикционах больше чем в бублике.
Добавлено через 45 минут
Друг да я походу понял о чем ты))
Цитата:
Сообщение от aNOOBis
alex я считаю правильно сказал - при 400 лс и конечно же моменте допустим 294 у тебя пробуксовка фрикционов при переключениях будет весьма ощутимой, что будет сильно греть масло и будут гореть фрики со всеми вытекающими. Так как эта коробка строилась не под такой момент.
|
Поясню что я имел в виду.
Во первых. всю эту фразу я вставил не имея в виду то, что при данной мощности масло будет разогреваться на фриках сильнее чем в бублике. Нет! Оно однозначно
самый сильный нагрев получит в бублике! Это без спорно.
Во вторых. Этой фразой я хотел сказать, что при данных мощах (
замечу как мне кажется) пробуксовка на фрикционах (а она при включении всегда есть и от этого никуда не деться, но только ничтожно мала), которая при 220 лс занимает (пальцем в небо) 0.1 секунду то как
мне кажется при 400 лс она увеличится в виду сильно возросшего момента.
Далее мои знания опираются только на статьи типо этой:
"
В момент касания фрикциона и стали на их поверхности температура может одномоментно подниматься до 300-400 градусов. Но так как накладки фрикционов пропитаны маслом и само касание в обычных АКПП и "он-офф" сцеплениях занимает доли секунды, то накладка не успевает прогреться до критических температур. Если масла недостаточно или, что чаще - сцепление неплотное, возникает проскальзывание для "он-офф" фрикционов и они начинают нагреваться выше температуры вспышки масла.
При приближении температуры к 140-145 масло начинает гореть, а целлюлозная фрикционная накладка начинает обугливаться, уже не впитывает масло и еще хуже охлаждается. Нагрев увеличивается лавинообразно до значений, когда сгорает бумага и осыпается. Тогда-то и происходят изменения в металле фрикциона и стального диска."
Это я к чему, а при 400 лс вот эти доли секунды разве не увеличатся? И главное, можешь ли ты гарантировать что у тебя не изношены упорные шайбы пакетов и сами фрикционы и вся эта конструкция обеспечивает плотное прилегание при включенном пакете? Ведь
возможно этого прилегания хватит удержать 200 кобыл, а на 400 уже сцепы не хватит. Плюс как быстро ты разогреешь свое масло на 400 конях до тех самых 140-145 градусов?
Теперь итог.
Все это я писал не с целью убедить тебя в том что масло нагревается от пробуксовки фрикционов. НЕТ! С этим вроде разобрались.
Главный нагрев масло получает в бублике!
Я про
живучесть коробки, о том что
механика будет гораздо живучей чем АКПП. и все это ИМХО, так как нет доказательств моих слов так же как и их опровержения
Фуф вроде все
Мир))