Показать сообщение отдельно
Старый 22.01.2012, 18:19   #11
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,535
Итак, топливная система была приведена в порядок и установлена 952-ая прошивка. Сразу скажу, что мне не удалось добиться идеальной работы мотора в такой конфигурации. Дело в том, что эта прошивка не дружит либо с эклипсовским мозгом либо с MAFом (либо и с тем и с другим). В принципе, машина ездила нормально, но смесь была сильно богатая, особенно на ХХ. Также, перестали работать все выходы мозга, упрявляющие соленоидами продувки адсорбера и регулятора давления топлива. Зато появился выход, управляющий соленоидом Циклона, чем я и воспользовался. Вакуум был подсоединён согласно схеме:



Белую канистру пришлось временно разместить около соленоидов (из штатного места её пришлось удалить при замене компрессора кондея):



Общий вид:



Теперь Циклон заработал правильно: при достижении двигателем 4300 об/мин вакуумный привод заслонок коллектора отрабатывал.
Какого-либо глобального апгрейда впускной системы не планировалось, решил заменить все впускные патрубки на алюминий большего диаметра, при этом ставить большой интеркулер не хотелось, т.к. в этом случае не обошлось бы без насилия над усилителем бампера или над самим бампером. Короче, решил пока оставить стоковый кулер в хорошем состоянии (не забитый и не дырявый). О его замене речь пойдёт чуть ниже. Заказал вот такой комплект пайпинга:
http://www.cxracing.com/mm5/merchant...ry_Code=USDEGL (Не реклама!)
Байпас сначала хотел поставить тоже из этого комплекта, но сравнив его и свой штатный решил оставить штатный. Фотки процесса будут чуть ниже.
На Е-bay прикупил нехитрый буст-контроллер:
http://www.gtplanet.ru/004/other/PIT_BCU_manual.pdf (Ссылка на тяжёлый PDF-файл с описанием!)
Надо сказать, что несмотря на кажущуюся простоту и невысокую цену, данный контроллер обладает очень широкими возможностями, буст показывает точно и вообще меня порадовали качество и функционал этой китайской игрушки. Режим управления бустом HI/LOW удобно переключается нажатием больших кнопок-крутилок. Единственный минус- это то, что давление он показывает только в psi, но меня это абсолютно не напрягает. При установке была использована штатная проводка автомобиля на соленоид буста- минимум колхоза.



В такой конфигурации с небольшим буст-апом я проездил один (позапрошлый) сезон. О дальнейших модификациях речь пойдёт ниже.
Продолжение следует!

http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=39417

Добавлено через 22 часа 47 минут
Небольшая поломка


Как оказалось, 20-летние вёдра тоже иногда ломаются В то раннее осеннее утро я собрался ехать на работу, прихожу в гараж, открываю дверь, а свет в салоне не загорается. Сначала не придал этому особого значения (мож концевик?), но после того, как при повороте ключа в положение "зажигание" не загорелась ни одна лампочка на приборке, стало ясно- аккум сдох. Причём сдох так, что не выдавал вообще ничего. Самое интересное, что за день до этого я вечером приехал и поставил машину в гараж без каких либо симптомов. Сам аккумулятор тоже не вызывал подозрения- он был не старый и ни разу не подводил. Пришлось сесть в другой автомобиль и мчать на работу.
Было очевидно, где-то появилась утечка. Вернувшись вечером, подключил зарядное устройство и померял ток утечки. Результат удивил- ток составил более 3А. Не мудрено, что от такого тока аккум сел в ноль. Разбираться с причиной было уже некогда и я отложил процесс на следующий день, попутно строя версии, что же могло послужить причиной такого большого тока. Очевидно, что это мог быть только какой-то мощный потребитель.
Проверки показали, что это были не усилитель и китайская магнитола, как я предположил сначала, а генератор. Странно то, что вечером я приехал без каких-либо симптомов, правда в тот день я пару раз крутил движок до отсечки.
После снятия и проверки генератора было обнаружено, что в его мосту был пробит один диод, что через обмотку и давало такой большой ток утечки. Щётки и контактные кольца ротора были изношены почти полностью- следствие возраста и работы на больших оборотах.



Было решено не менять, а перебрать свой генератор. Был заказан новый диодный мост, щётки, а также заменены контактные кольца. Подшипники были в рабочем состоянии, их решил не трогать.



После сборки всё заработало как надо, утечка устранилась. Надо сказать, что это самая серьёзная поломка за всё время моего владения этой машиной. Простой из-за ожидания диодного моста составил больше недели.
Надеюсь, больше неожиданных сюрпризов не будет
Продолжение следует!
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=39417

Последний раз редактировалось Серёга; 09.09.2012 в 14:53.. Причина: Добавлено сообщение
Серёга вне форума   Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы