[Shellshock]

Возможно всё намного веселее. Насос ГУР вращается через клиновой ремень от шкива помпы и натягивается самим насосом. Шкив помпы вращается через поликлиновой ремень от шкива на коленвалу, натягивается генератором. Итого: два ремня, один ведущий шкив, три ведомых шкива.
Вот отсюда дикая неразбериха когда начинается свист на холодную, при повороте руля на месте, при большой нагрузке на генератор и т.д.

Свист = проскальзывание одного или нескольких шкивов по резине ремня, либо износ подшипника. Если свист то есть то нет - подшипник маловероятен (от слова невозможен. Мне рассказывали басни про свистящие на холодную подшипники, которые могут "вылечиться" когда разгонят по себе смазку, но это честно - бред. Если подшипники свистит - он сухой, без вариантов). Если натянуто всё хорошо, а скрип появляется иногда - износ ремня либо шкивов.

Если свистит после утреннего холодного старта или при включении многих электроприборов - чрезмерную нагрузку на ремень даёт генератор. Если при поворотах руля - значит ГУР. Помпа не способна дать столь высокую нагрузку на ремень, чтобы вызвать проскальзывание вообще (заклинивший подшипник помпы исключаем - ведь свист не постоянный а появляющийся)(условия экстремальных холодов -40, когда антифриз настолько холодный что аж загустевает не рассматриваем).

Если свистит из-за электрики - три варианта: шкив колена, шкив генератора, поликлиновой ремень генератора (помпы).
Если из-за руля - пять вариантов: ремень ГУР, поликлиновой ремень генератора, шкив коленвала или соответствующий ему шкив помпы. (Вариант износа шкива ГУР или соответствующего ему шкива помпы почти невозможен конструктивно).