Потихоньку готовимся к переходу планки в 400 л.с.
Появилась потребность в сток турбах для одной ГТОхи. Решил пристроить туда свои, а себе поставить чуть повеселее по уже заранее заготовленному сценарию… Теперь подробнее.
Пособирав инфы в интернете узнал о достаточно веселом гибриде на базе турбин TD04L, они же TD04-13T. Иными словами — сток от Субару WRX и Forester. Почему именно они? ответов много, и все вместе они дают очень "вкусное" сочетание:
1. По разным источникам две такие турбы на нашем моторе дают 400-500 л.с.
2. Цена 100-200$ за б/у в хорошем состоянии да и валяются на каждом углу. Я купил по 100$ за турбину. Тут конечно просто вне конкуренции.
3. Относительная простота установки. Не 100% болт-он конечно, но возможность поставить это все на родные коллектора и даунпайпы уже очень заманчива.
Итак, поехали. В чем же тут соль. Вся фишка в том, что турбины от GTO и от WRX являются турбами класса TD04. Только наши TD04-9B, а на WRX TD04-13T. То есть того же класса, только "старшенькие", и естественно побольше.
Берем одну, берем другую и понимаем что хоть они и обе TD04 — но горячие части не имеют ничего общего и не прикрутятся к коллектору:
Более того, выход на даунпайп мало того что тоже отличаtтся, так еще и на TD04L он расположен поперек относительно TD04-9B:
И вот тут главный момент: если проточить соответствующим образом горячую часть турбины TD04-9B, то она оденется вместо родной на турбину TD04L. Берем горячие части от GTO, плюс одну в качестве образца от Субару и несем токарю с координатным станком. В идеале найти такого, который знает что делать и не рисковать, что тебя неправильно поймут. Токарь делает следующее: точит площадку-уплотнитель для шайбы под горячей крыльчаткой (на фото №1), и самое главное, протачивает выход для соответствия колесу TD04L по глубине, радиусу входа (на фото №2) и диаметру самого тонннеля. Вот тут и важна точность, так как чем больше будет зазор, тем больше выхлопа пройдет мимо крыльчатки и тем больше лаг.
Далее, на горячей части есть выступ, на картридже есть соответствующее углубление, которые стыкуясь дают гарантию, что при сборке турбины эти части правильно состыкуются друг с другом.
Нам же нужно будет поворачивать горячую часть относительно холодной. Вывод — выступ спиливаем. 2 минуты работы напильником и выступа как не бывало.
Теперь можно пробно собирать турбину и стыковать шток актуатора с рычагом заслонки.
Состыковать удалось, но… Во-первых ухо на штоке актуатора имеет отверстие больше, чем нужно для рычага на TD04-9B.
А во-вторых шток слишком длинный, и при полностью закрытом клапане рычаг уходит уже за пределы отверстия в ухе штока.
Следующим шагом попробую немного укоротить шток и использовать ухо от TD04-9B. Пилить и сваривать штоки от TD04-9B и TD04L как то очень не хочется. Затем примерка на машине, вращение картриджа относительно горячей и холодной частей, чтобы обеспечить правильное положение подачи и слива масла, ну и тесты.
А пока две вот такие улитки лежат и ждут потепления и некоторых недостающих ништяков.
Что мы имеем на выходе? Большие дешевые турбины, которые ставятся на место родных с минимальными переделками. Спасибо DAN3000GT за консультации по данной теме. Также по его совету можно проточить и холодную часть для еще бОльшего упрощения монтажа. Но на мой взгляд разница в размерах холодных улиток уж слишком большая и будут лишние потери эффективности. Позже постараюсь сделать сравнительное фото TD04-9B и TD04L. Разница в размерах очень существенная.