Если Вы решили турбировать свой эклипс, то у Вас встает выбор либо брать косу от турбо версии либо модифицировать свою. Я выбрал второй путь.
Итак основыне отличия турбо от атмо:
- Наличие резистор-пака чтобы мозги работали с турбо форсами (у них другое сопротивление)
- Наличие датчика детонации
- МАФ у турбо 7ми проводной у атмо 6ти (у Европейцев вроди 7ми)
- Наличие соленойда для вестгейта
- Наличие соленойда для регулирования давления топлива
Пунты 4 и 5 я не рассматриваю, т.к. при наличии настраиваемого топливного регулятора и буст контроллера они не имеют смысла. Рассмотрим все попорядку
Необходимые инструменты и материалы
- Кусачки
- Концелярский нож
- Кусачки для зачистки проводов
- Паяльник и припой
- Термоусадка
- Изолента (30-45 м)
- Немного гофры для проводов
1. Резистор пак
Форсунки атмо 4G63 имеют сопротивление 13-16 Ом против 2-3 Ом для Турбо. Поэтому для корректной работы в турбо проводке присутствует резистор-пак. Ниже на схеме номер 2 он обозначен красным
схема 1.
схема 2.
Сам резистор пак выгялид следующим образом
Он имеет 5 проводов. Один белы вход, и 4 выхода. На конце имеет 6ти контактный разьем. Ответной части для него я не нашел поэтому решил его внедрить в проводку перманентно.
Итак для начала полностью расплетаем косу которая идет к впускному коллектору
Выплетаем оттуда 4 пары проводов идущих на фосунки. Каждая пара имеет толстый и тонкий провод. Толстый это плюс он то нас и интересует, тонкий минус, с помощью него и управляется форсунка его мы не трогаем.
Прикидываем где Вам удобно разместить резистор-пак, и переризаем все 4 толстых провода идущих на форсунки. Один из проводов сто стороны моторного щитка припаиваем к белому проводу на резистор-пак. (Я использовал пайку и термоусадку). 4 толстых провода со стороны форсунок припаиваем к оставшимся 4 черным проводам на резистор-паке. В итоге получаем нечто подобное.
Теперь аккуратно заплетаем косу назад. У меня ушло довольно много изоленты на это, порядко 20 метров. Резистор пак крепим на моторном щитке.
Готово.
2. Датчик детонации
Датчики детонации бывают 2 видов. Одно и двух проводные. На мозг идет один провод. Если у Вас двух-проводной датчик, просто замкните отрицательный провод на массу. У меня был одно-проводной. Ответную часть для датчика я опять-же не нашел поэтому решил установить свои соеденители купленные в магазине радиотоваров.
Теперь собственно о подключении датчика к мозгам. Для подключения Вам нужно прокинуть провод от мозгов до дачика детонации, а также внедрить в фишку проводки мозга еще один разьем. Мне было немного проще, после свапа АКПП на МКПП у меня была ненужная коса от мозгов АКПП до самой коробки, именно она и стала донором, поэтому провода как таковые я не тащил через моторный щиток, только наростил немного с обоих сторон. Контакты для фишки я взял опятьже с фишек для мозга АКПП.
Исходя из
распиновки ECU на нужно подключиться к ноге номер 9. Что мной и было успешно сделано.
Общий вид “рабочего места” так сказать
Обрезки косы АКПП
Дополнительные контакты вставлены в фишку.
Пайка, термоусадка…
И конечный результат.
а это расплетенная коса АКПП под капотом.
Тпереь осталось поставить с этой стороны проводки ответную часть фишки для датчика и по возможности/желанию вплести в косу. (Я не стал этого делать, просто кинул в гофре провод).
Готово.
3. турбо МАФ, установка МАФ от 2G
Этот этап посложнее других. Особенно учитывая что я решил сразу ставить МАФ от второго поколения, т.к. его пропускная способность выше.
Турбо МАФ (как 1го так и 2го поколения) имеют 7 проводов, родной атмо 6, поэтому по аналогии с установкой датчика детонации прокидываем дополнительный 7й провод.
Опять же я не нашел фишку для Г2 мафа (должна подойти от ), поэтому опять таки поставил свои фишки. Для этого взяль фишки на 9 контактов и 7 накончеников чтобы посадить на 2G МАФ. Потом залепил это дело холодной сваркой. Фишки герметизировал термоклеем.
Вобще процедура установки Г2 МАФ хорошо описана тут
http://www.vfaq.com/mods/2GMAF-1G.html, я опишу тонкости установки его в атмо машину.
Решаем маленький пазл. Берем схемы 1G турбо и атмо.
схема 3. атмо маф
Схема 4. Турбо МАФ
Получаем вот такую кратину
АТМО (№ контакта) - Турбо (№ контакта)
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 6
5 - 7
6 - 8
7 (доп) -1
5 трубо нету, т.к. там пустота
Теперь берем таблицу Турбо 1G - Турбо 2G
1 - 7
2 - 3
3 - 4
4 - 1
5 (пуст) - 8
6 - 5
7 - 2
8 - 6
Из этих двух таблиц составляем ту которая нам нужна. АТМО 1G - Турбо 2G
1 - 3
2 - 4
3 - 1
4 - 5
5 - 2
6 - 6
7 (доп) - 7
Контакты на 2G МАФ считаются слева, от стороны турбины к фильтру.
Ставим новую фишку для МАФ.
Плохо видно, беленькая это она.
Вот собственно и все. Успехов Вам.