Уже 3 года катаюсь с отдельным радиатором АКПП (никоим образом не связанный с основным) - никаких проблем для автомата это не создает. Теплообмен между корпусом АКПП и двигателем - вполне себе достаточный, так что ваше масло быстро прогреется до рабочих температур и выше - не переживайте. стоит один из самых больших радиаторов фирмы Hayden (реечных) - но всеравно постоянно угреваю свою АКПП при валилове. Продают термостаты для АКПП, если и найдете - то берите с открытием полным на 50-60 градусов цельсия...
Обязательно на хорошо продуваемое место, желательно на фронт. Т.к. суть какая - вы поотжигали, оттормозились на светофоре, а масло АКПП продолжает греться и перегреваться... а так хоть изредка вентиляторы будут через него воздуха тащить...
Я вот сейчас себе собираюсь ставить радиатор АКПП на фронт, сразу за интеркуллер. Т.к. место, как указано по ссылке Искандера - не имеет достаточной продуваемости в условиях низких скоростей.
Ну и горячее (перегретое) масло - повышенные пробуксовки в следствие поднятия уровня масла, пенообразования, пробуксовок и локального перегрева фрикционов, а это износ акпп и повышенный расход.
В свою очередь холодное (а это собственно совсем холодное масло, при зимней эксплуатации) - вредит резиновым уплотнителям, которые рассчитаны под другие диапазоны работы. Что приводит к падению линейного давления опять же... но даже без теплообменника - масло прекрасно прогревается за несколько минут езды не очень активной. А дальше уже температура поддерживается температурой блока ДВС через масло в бублике + естественное нагревание масла при переключениях
