Топливная система и реваиринг насоса
Для того, чтобы машина хотя бы примерно ехала так, как задумывали инженеры в далёкие 90-ые годы, помимо всего прочего, необходимо было сделать ревизию топливной системы.
Топливный фильтр сразу был поменян на новый, далее у Макса был куплен модуль топливного насоса в сборе с насосом, как всегда, в идеальном состоянии.
После установки были проведены замеры напряжения питания на насосе. Поскольку тема падения напряжения в проводке на насос далеко не новая, результат ессно не порадовал.
Измерения проводились при работе двигателя на холостом ходу с выключенными потребителями при одинаковых условиях на клеммах аккумулятора и на насосе.
Как можно заметить, падение напряжения составляет аж почти 3 вольта, что приводит к значительному снижению эффективности работы насоса, снижению давления в топливной рампе и, как следствие, к потере мощности двигателя.
Решение данной проблемы было не раз описано как на наших, так и на америкосовских ресурсах, я постарался реализовать всё так, чтобы получить минимальное падение напряжения на выходе.
Был проложен дополнительный медный провод сечением 6 квадратов непосредственно от положительной клеммы аккумулятора до места установки дополнительного реле с полной разборкой салона. Реле установил около модуля управления ECS. Реле использовал от гидромодуля ABS, отвечающего за включение мотора помпы. Данное реле имеет большую площадь замыкающих контактов, так как предназначено для коммутации большого тока. Использование такого реле должно было привести к минимальным потерям в коммутируемой цепи.
Схема включения ничем не отличается от стоковой, т.е. насос включается также, по команде модуля управления двигателя.
Позаботился и о дополнительной "массе" на модуль топливного насоса.
Провод большого сечения с выхода реле подключил непосредственно к проводу на модуле насоса, минуя все разъёмы.
Результат порадовал: падение напряжения после доработки составляет всего 0.16 вольт вместо трёх!
Изменился даже звук работы насоса.
В работе могу пока только подтверить, что запуск как холодного, так и горячего двигателя стал быстрее и увереннее. На холостых оборотах двигатель стал работать более устойчиво (хотя не совсем понятно, какая связь).
На "боевых" режимах пока не проверял, но в результате не сомневаюсь.
Вывод: данная доработка будет полезна любому атмосфернику, а уж турбе она просто необходима.
Продолжение следует.
Обсуждение:
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=67294