ТТХ:
Производитель:
Eagle (DSM)
Модель:
Talon TSi AWD
Год выпуска:
1992
Двигатель:
4G63 turbo
Коробка передач:
механическая, 5и ступеньчатая
Привод:
полный (AWD)
ЧАСТЬ 1. СТОК
Покупка
Весной 2004 года я был в поисках новой машины. Одно я знал точно - это должна быть турбо машина с полным приводом, в голове сидели одни субары Кажется в апреле мой друг Сильвер покупает себе чудную машину... Eagle Talon TSi AWD. Точно такая, только переднеприводная, оказалась у человека, с которым мы изредка пересекались по работе - Гари. И я решил обратить свое внимание на нее. Так зарождался ДСМ клуб Одессы
Первая попытка купить машину была неудачна. Машина была в Киеве. Мы с Сильвером прыгнули в мой Опель и поехали ее глядеть вооружившись... даталоггером на палме
Машина оказалась жуткая... Слепой переднеприводной 1г 90 года,кузов весь прогнивший, сцепления просто не было, горел чек. Помню подключил даталоггер и с умным видом хозяину сказал, что у него температурный датчик неисправен Вощем цена не устроила, переговорив между собой мы предложили хозяину цену за которую заберем машину, и уехали в Одессу. Я был весьма расстроен.
На след день проезжая с женой мимо одного автосалона я вспоминаю, что там по рассказам стоит неслепой ДСМ, полноприводной к тому же, правда за безумные( по моим понятиям на то время) 8000 у.е. Я предлагаю жене просто зайти посмотреть. Никогда не забуду то первое ощущение, когда я его увидел. Хозяин автосалона сразу все понял... челюсть на земле и все такое... 7900 и он ваш
у жены кстати тоже. По словам жены даю обещание ничего в нем не тюнить(опель был навороченный у меня
) - сам такого не помню, был в состоянии аффекта и пообещал бы все, что угодно
. Тут же звоню коллеге по работе, прошу одолжить денег, еду за ними и за Сильвером. Приезжаем, проверяем, расплачиваюсь и в шоке от происходящего еду к Сильверу на СТО на замену масел и ремней
На след день мою машину, стучусь к Гари в аську, рассказываю что купил машину и... понеслось :rolleyes:
Познавание и детские болезни
Потом следовал сумбурный период, в течении которого я привыкал к машине, а она ко мне.
Прежде всего я купил турботаймер, чтобы "заботиться" о турбине
Сначала ессно накрылся серводвигатель - обороты зависали на 1400 примерно. Потом оказалось что в турбине прогорела шторка вестгейта - поменяли турбину. Потом мойка штатного интеркуллера - какой владелец турбового ДСМа не проходил это
Установка ксенона порадовала результатом и я снял противотуманки. Чуть позже я узнал что виновато в том, что стекла могут не опускаться или не подниматься. Проклятые направляющие резинки и до сих пор морочат мне голову.
Так мало помалу я продвигался под чутким руководством Сильвера и Гари в направлении сами понимаете чего - тюнинга
Тюнинг стока
к тому моменту было понимание одного - больше буста = больше мощности. Был установлен медицинский датчик для отслеживания давления турбины и ручной самодельный бустконтроллер. Начинаются эксперименты с бустом.
И тут начинает умирать сцепление. Первой серьезной покупкой была покупка каремического демпферного сцепления Клачнет с усиленной корзиной. Ехало оно месяц.... Кажется вместе с установкой сцепления был облегчен маховик на примерно 2 кг. Далее следует фильтр-нулевик от КН. Примерно в это же время мы находим сайт dsmtuners.com и его 2 стейджа по увеличению мощности
Примерно тогда же находим данные об изменении ЕПРОМ прошивки на 1Г ДСМ - теперья могу стартовать с лаунч контроля
Кажется лето 2004 года заканчивается нашей совместной поездкой в Николаев(180 км от Одессы) на чемп по драгу и разрыванием всех и вся там
Гордые мы возвращаемся обратно, слух о нашем подвиге обходит весь город
Буквально сразу же я заезжаю с субару ВРХ, правда немного доработанной, моего хорошего знакомого Димы, который ныне руководит компанией ATOMIC SPORTSCARS
http://atomic-sportscars.com/
Керамическое сцепление и старт с лаунча 5000 не спасает положение - проигрыш составляет около 2.5-3 корпусов.
Покупаю у Димы насос ВАЛБРО - невиданная хрень на то время
ставлю его, ставлю топливный регулятор от атмо мотора. Иногда странные вещи происходят - давишь тапку а машина не едет...Патрубки облазили - все цело... Так я, сам еще того не подозревая, сталкиваюсь с переливом топлива.
Покупаю интеркуллер от АУДИ 2.2т
это всё богатство, накупленное на разборках :ag:
это Сильвер, он рад тому что сейчас будет ставить мне интеркуллер
ну и далее процесс
и вот он...как мне тогда казалось жутко навороченный подкапот :ag:
Осень 2004 начинается на подьеме - мы все глубже влазим в прошивку, Дима из АТОМИКа помогает мне в покупке Apexi S-AFC II. Сильвер паяет даталоггер. И я начинаю познавать процесс топливного тюнинга.
Далее происходят такие апгрейды как: разрезные шестерни, доработка турбины, прямоток( сначала на 6 а потом и на 7 см толщиной), банка глушителя.
Мы начинаем рвать субары СТИ
нас начинают уважать в городе
Мы быстрее всех !
на тот момент с топливом было все отлажено, давление доработаной штатной 14Б турбины в пике выходило на 1.2 и к верхам, а крутил я до 7500, падало до 0.9
Apexi RSM + G-Sensor зафиксировал мой результат на 400 м - 13.22
а вот и фото того доработанного стока
вот сохранилось одно видео,спасибо Сандерсу!
http://youtube.com/watch?v=FTVPbNRBOYw
итак сток достиг своего предела, дальше начнется кардинальные изменения, но о них немного позже
продолжение следует...