Часть 2. Тюнинг
Начало болезни
Вторая часть жизни желтого пожалуй была наиболее насыщенной и интересной. Было много сделано, много осмыслено, и в принципе можно сказать, что получилось почти все, что задумывалось на тот момент. Кое чего не хватило для полного счастья как обычно
Но обо всем по порядку...
Итак, у меня был машин, ехавший по РСМу 13.22 квотер, и по тому же РСМу показывающий 268 сил. Он был чуть сильнее японской Субы СТИ. На тот момент я посчитал, что из стока выжато всё. Выжал бы я еще чтото из стока, если бы это было сейчас, с приобретенными за все время знаниями? может быть... вес, подвеска... но в плане мотора думаю я бы не сделал ничего лучше без дополнительных затрат и покупок.. а это уже называется как? Правильно... тюнинг.....
В этих мыслях пришла весна 2005 года. Кстати в феврале 2005 года стартует наш сайт и форум
www.dsm-odessa.com
Серьезный тюнинг начался с покупки серьезных инжекторов. Мне казалось что можно вдуть не 1.2 а 1.5 на родной турбине, только дать больше топлива. Были приобретены 780 инжекторы от Прецишн... Вспоминаю свою мысль тогдашнюю и улыбаюсь - ДА МНЕ ЖЕ ИХ ХВАТИТ НА ВСЮ ЖИЗНЬ!
Эксперимент с наддувом 1.5 провалился полностью, толи несправлялось зажигание, толи кулер.... не знаю. Но я бросил это дело. И мы с Гари обратили свои взгляды к ЕБЕЮ, который на то время был совсем не китайским, как сейчас. Мы часами обсуждали с ним огромные ведра 16г биг и эво3
Что может быть больше чем такая турбина - казалось нам? :ag:
и вот Гари находит ее... бесподобную, огромную, сверкающую, возбуждающую и ослепительную ЕТЕ 32
46 лбс, т.е. 460 сил
Возникает вопрос - как привезти ее оттуда. Я знакомлюсь с человеком, который вызывается мне в этом помочь. В последствии этот человек сыграет в данном этапе тюнинга желтого одну из важнейших ролей... Ну а пока я ночью играю в аукцион, и за 10 секунд до конца успеваю вклинить свой победный лот
Куча адреналина, восторга и слюней... ну вы поняли
по глупости продаю стоковую турбину и начинаю ждать свою новую. Но как обычно... в таких моментах... ехала она долго по ряду различных причин.
Гари покупает эво3 и отдает мне свою стоковую на временное пользование.
Едем с ним в Киев на МЕГАДРАГ, он участвует. По дороге я перегреваю мотор. Еле добираюсь обратно. Приговор - надо менять радиатор. Заказываю и жду...
В итоге 9 августа 2005 года я все таки дожидаюсь турбину
в голове ессно 11.5 секунд на квотере и т.п. Как же я тогда заблуждался, аж смешно. Но на тот момент такого понимания не было.
Итак встречайте ЕТЕ 32 на базе Т04Е с полированной холодной улиткой
И вот наступает долгожданный день установки. БЫли мелки трудности. Например хаузинг упирается в трубку с помпы - пришлось ее подогнуть.
и вот что в итоге выходит
Выезжаю после установки, а по сложившейся традиции это уже была ночь
, вижу 1,5 кг и отпускаю ногу. Ложусь спать счастливый.
На следующий день еду на нашу взлетку, чтобы отстроить давление и топливо. Пока доезжаю до взлетки давление падает с 1.5 до 1. Не могу понять в чем дело. Машина не едет. Далее только хуже, давление падает и падает. Нервничаем, думаем на турбину. Начинается черная полоса - несколько месяцев пытаемся понять в чем дело. Ставим мне обратно стоковую - она дует как то не так как должна... грешим на кулер, я покупаю новый фронтальник - не помогает.
Доходит даже до того, что ЕТЕ32 ставим на другую машину! И она там работает - черная магия как подумали мы тогда. Остается одна мысль - когда я перегрел мотор - чтото(что именно мы не могли представить себе) произошло и мотор не может раскрутить турбину. Надо делать мотор!
я заказываю ковку РОСС, вкладыши клевайт. И желтый попадает на свою первую капиталку
да да, это самец как вы уже поняли
15 октября 2005 года я выезжаю на обкатку. По ее окончании я вижу что турбина по прежнему не дует.:dc:
гдето в начале ноября снимаем выхлоп...уже без особой надежды... и о чудо!!!! вот он буст!
Оказывается внутренняя оплетка гофры сползла и забила 7ми сантиметровую трубу, оставив в ней дырку размером с 5 копеек..... покупаю гофру на 88 мм, ввариваем... и через 3 месяц после установки турбины, через 8 месяцев после ее покупке на аукционе... я наконец выезжаю с бустом.
Начинается настройка... и приходит понимание, что турбина - это полдела... Помог друг, который привез турбину. Его реально зацепило все то, что я планировал сделать с машиной
и он одолжил денег.
Я начал закупать по частям запчасти. К весне 2006 года машина почти готова. Друг уговаривает меня на коробку от Шепа, я связываюсь с ним и покупаю набор запчастей. Сетап на тот момент такой:
Двигатель : вкладыши Clevlite, облегченный коленвал, поршни ROSS 8.5, стальная четырехслойная прокладка, распредвалы FP2X, двойные пружины+титановые тарелки, сняты балансирные валы
Трансмиссия : CluchNet- бездемпферная керамика и усиленная корзина, маховик Fidanza 3.5 кг. Коробка перебрана с использованием запчастей Shepherd Racing - 2,3,4 передачи с двойными синхронами, 3 и 4 передачи укороченные, усиленный четырехзвездочный центральный дифференциал. Кастоммейд квикшифт, дополнительная блокировка передних колес.
Турбина : ETE32(T04E 50 Trim), фронтальный интеркуллер, путь 2.5"
Впуск: фильтр KN, 3" GM MAF+translator, Greddy Type RS Blow Off
Выпуск: кастом 70 мм
Тормоза : передние - сигма
Диски: ВСМПО Пантера 17", вес 6.9 кг
впрыск водно-метанольной смеси Coolingmist , топливный контроллер Apexi SAFC 2,
бустконтроллер Apexi AVCR , custom chip-tuning, wide-band lambda Innovate MotorSport LC-1, высоковольтные провода MSD Ignition 8.5 mm
Мой первый выезд на взлетку на давлении 1 кг прошел удачно. Прибор СПРИНТ(г-сенсор) показал мощность 370 сил, время на квотере 13 сек.
Я заехал с турбовой супрой с гт30р
http://dsm-odessa.mnogomesta.ru/temp...er/video/1.avi
а тут с ней и труено СОАРы, 3 литра + Т78
http://dsm-odessa.mnogomesta.ru/temp...er/video/2.avi
Помню как поехал на трассу и с 1 кг дошел до 1.4 - дальше просто не было сил, руки сильно потели
близились соревнования в Киеве...
Соревнования
Как всегда... настраивать машину на соревнования я выехал за три дня до них. Приехал на нашу взлетку с бустом 1.4 и желанием настроить 1.5. Лето и жара. Настраиваю и настраиваю... и нифига... в полной непонятке вижу как в итоге настройки приходят к 100% дьюти мои 780 инжекторы
Открываю капот - порвало шланг от бачка метанола и весь метанол ушел нафик. Это повергло меня в расстройство - теперь по факту надо настраивать с нуля. Однако был получен неких опыт - 780е форсунки могут обеспечить турбину Т04Е на 1,5 кг буста. Итак на след день меняю шланг, настраиваю 1,5 кг и еду в Киев на свои первые серьезные официальные соревнования. Дабы передать всю ширину и глубину чувств после них, приведу отчет написанный мной тогда на одесском форуме:
что же касается меня и моей машины... настраивалась она неделю и была в принципе отлажена на буст 1.5
Правда в Киеве было холоднее и мой афр изменился. Я решил что не буду ничего менять.
хочу сразу сказать что моя машина не была причиной нашей общей неудачи, виноват я сам. Во- первых я так и не подобрал старт - лучшее время в итоге без реакции на квалификации было установлено в последнем заезде с самым маленьким стартом который я взял в прошивках с собой - 5900. А нужно было еще меньше.
Во вторых как выяснилось что у меня напрочь отсутствует такая штука как реакция на светофор Smile
оправдываюсь сразу - я первый раз участвовал в официальных пероприятиях и к тому же со светофором Smile
в последнем заезде кстати моим противником была суба сти от Трудовых Резервов. По слухам - это не мое утверждение, а лишь то что мне говорили - там стоит ГТ35 и какаято коробка, которую установили недавно и поэтому все знают что она "крутая" но никто не знает какая. После того как суба выпрыгнула со старта корпуса на два я проснулся и начал ее догонять. Причем догонял очень сильно и догнал так, но не обошел. Кстати вероятно на квалификацию суба была на более низком бусте чем потом в финальных заездах. Мне показалось что в финале она ехала сильнее...хотя не знаю. В итоге у нее в этом нашем заезде время без реакции 12.9 а у меня 12.7
ИЗ квалификации я вышел на втором месте. Тяжело сказать сколько было участников всего... были куча синих суб, был эво - но все ли они участвовали я не могу сказать. В итоге в одном зачете вышли Леша ВРХ(субару) 12.6, я, Петя Трудовые резервы(субару) 12.9 и Илья(ауди С4) времени не знаю.
Кстати говоря организация была .... как бы слово подобрать....организации не было.
после квалификации которая закончилась в 3 дня ее продлили до 4 и результаты в итоге сказали в 9 вечера. До моего первого заезда в одном из зачетом - зачетов кстати было два - прошло еще три часа. Все мероприятие закончилось в 6 утра но я уже спал.
Во втором зачете первы скай жтр 9.6, Андрей Кравченко (Суба ГТ)11.2, Леша ВРХ и я - заезда в этом зачете я не дождался, так как плюнул и уехал в час ночи спать.
мой первый заезд был с ауди. Первый старт сплю, ауди выпрыгивает и до финиша мы так и едем. Я не догоняю, он не отрывается.
второй старт - я выпрыгиваю...и не включаю третью передачу...
четвертую уже не давлю, докатываюсь к финишу.
за 3-4 места еду с Лешей ВРХ. Первый старт сплю, в ходу догоняю, но не успеваю. Второй выпрыгиваю и опять не включаю третью передачу... если бы в машине стоял микрофон то я бы наверно с удовольствием послушал что я там орал... помню что матерился и орал так что слюни летели на стекло, кажеца во чтото ударил, может по рулю.....подробностей не помню... просто докатился до финиша.
Обьективно сказать все машины были примерно равны,
и конечно сказать что если бы я вотнкул третью то выиграл не могу. Могу сказать с уверенностью одно - моя машина могла выиграть этот зачет, если бы у нее был другой водитель. Машина не проиграла и думаю выглядела достойно и на старте и в ходу. Другое дело явно бросалась в глаза и моя "реакция" на светофор, и непонятные нажатия на тормоза до финиша(это когда уже не было понта гнать дальше после промаха с включением передач).
Вобщем после первых мыслей о "бросить все к чертям" появились другие - во первых потренироваться на стартах и с переключением и во вторых все же неспешно выжать больше углами и смесью - благо есть месяц до следующего драга.
как видите адреналин бил ключом по голове
Прежде всего заказываю алюм патрубки на путь от турбы до дросселя. А так же пластиковый капот, который уменьшает вес машины на 10 кг.
Поскольку подвески у меня не было то и старт у меня полное дерьмо... Заваривали вискомуфту чтобы его улучшить но с 6500 было не провернуть все 4 колеса... а больше давать побоялся. В итоге настраиваю на 1.7. Получаю в Одессе на взлетке по прибору 12.3(что лучше чем 12.6 по прибору в первый раз) и я готов опять ехать в Киев.
вот пара заездов
вот замер мощности на второй передаче
и вот такой вот желтый был перед последним боем
видео старта в Одессе
http://dsm-odessa.mnogomesta.ru/temp...g/sv_a0006.mp4
Продолжение второй части следует....