ДСМ Клуб | DSM CLUB - Показать сообщение отдельно

coper · 03.11.2006, 14:01

Про турбину

"АРХИВ")

Привет всем, давно незаходил на сайт-дела...

Вопрос к соклубникам менявшим турбину, вспоминная добрый совет по тормозным колодкам HAWK описываю суть проблемы:

Стал замечать странное подвывание турбины, звук похожий на разгоняющуюся турбину самолёта, конечно совсем тихо но звук явно меняется... По дополнительному прибору Greddy наддув нанизких оборотах доходит до 0.9 br, с ростом оборотов падает до 0.7-0.5br. Масло немного забрасывает во впускной коллектор, но не так чтобы много. Пробег турбы
по бодсчётам 100-120т.км.

ВРПРОС: Понимая что нужно менять, что поставить и где реально быстро купить(хотелось бы с гарантией добросовестности), какая цена?
Настроен на стандарт T25-28 или на не большой тюн. (по наддуву и производительности). Важно стандартный крепёж и отсутствие переделок.
Реально заморачиваться сейчас нет времени...

ЗАРЕНЕЕ СПАСИБО ЗА ДЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ.

Продолжение про турбину.
После разборки турбины выяснилось следующее:
-Турбина в оч. хор. состоянии, со следами хорошей эксплуатации и т.д.
за искл. не больших трещенок в горячей части улитки.
-Как писал выше при снятии масленного поддона были обнаружены не большие фрагменты жёлтого металла, оказалось от опорной втулки...
Вероятная причина по мнению турбомастеров, не возможность нормальной эвакуации вых. газов на мощностных режимах. То есть, турбина имеет хорошее рабочее давление 0.9br (даже когда вал люфтил оч. сильно) но из-за невозможности полного (при наддуве) выхлопа лопатки хорячей части турбины вдавливало вместе со всем что на оси, в опорную втулку... и она от нагрева раскрошилась... Вероятная причина-оплавленные соты катализатора,
или другая причина в выхлопном тракте...

с турбой отдельная история:

Центральная часть Garret(новая в сборе) для Nissan, лопатки побольше, но не очень на много,
растачивается холодная чась улитки и соответственно горячая(моя старая). Средняя часть под наши трубки, переделывать ни чего не надо, производительность на 20% выше Т25, работает с 3400-3600об.мин.
От приезда с набором разобранных частей от турбины до окончания работ - 2ч.
Поставлю, вырежу катализ. прокачусь - опишу подробнее.

НУ ОПИСЫВАЮ:

объективно: ПРОМЫЛИ ВСЮ В ПУСКНУЮ СИСТ., КУЛЕР, ПАТРУБКИ, ВЫРЕЗАЛИ КАТ.( ВИЗУАЛЬНО КАК НОВЫЙ) ПОСТАВИЛИ ТУРБУ ПОМ. МАСЛО.

-работа двигателя мягче и тише(на ХХ)
-отзыв но педаль газа резче, без задержек
-звук выхлопа на мощностном режиме "басистее"
-турба включается с 2500-2800(0,5-0,6br) пик 3400(0,95br)
-давление 0.90-0,95, держит в любом диапазоне оборотов не "роняя",
опускается до 0,7 возле самой отсечки.
- ощущение паровозной тяги с 2500, далее 3400 "пинок" и до конца отсечки охеренное ускорение.....
-давление не опускается с ростом оборотов

субъективно: Я В ШОКЕ.
- ускорение рельно "паровозное"
- опасения большого турболага позади...(беспокоило это, езда по городу особенно), ощущения что он сглажен, но ускорение с с более выс. оборотов оталось в полном объёме и с отсутствием "скисания" наддува до самых верхов!(приятная новость)

НУ ВООБЩЕМ Я ДОВОЛЕН.

цена вопроса: расточка , пескоструйка сборка, новый катридж Garret (для Nissan, с увеличенной производ. 20%)в сборе новый, с гарантией(письменной), комплект прокладок -17000, снятие установка, удаление кат, замена масла- 5800.

у меня стоит: Garret 431876-072 для 1.8 литра (лопатки шире на 3 мм, и выше)
сейчас ещё вариант есть Garret 431876-056 для 2.0 литра (по произв. почти как tb-28r)

контакты: Владимир 518-26-54, он мастер при автотехцентре( ул.Гаражная 4), в отделе турбин соответственно.

говорить с DSM клуба, требовать скидки.

турбина отсюда >>> http://www.cars.auto.ru/sale/CP36021/

краткие хар.: >>> http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/nissan/200_sx/

Сообщение отредактировал coper - Aug 29 2006, 19:09

-город 15 (с переодическим непродолжительным оджигом)
-трасса 14 (с переодическим непродолжительным оджигом)

когда и 17-20

ПОДСОБЕРУ ПОБОЛЬШЕ ИНФЫ. И ВЫЛОЖУ. НО ИЗМЕНЕНИЯ в расходе ощутимые. Интересно, если лямбу родную поставить, наверное как в описании от производителя получится. Не верится даже...

Чё смущает немного, уж больно давление давит, почти постоянно 0.9-0.95, (если естественно на педальку нажать чуть посильнее) на всех оборотах начиная с 3400 (прёт так, что улыбка сама появляется). Не много?, в стандарте как должно быть?

мощность измерена на стенде, см. рез.

>>> http://d-s-m.com/forum/index.php?showtopic...ndpost&p=113023

Сообщение отредактировал coper - Sep 14 2006, 17:28

Да, там

ссылка: http://d-s-m.com/forum/index.php?showtopic...ndpost&p=114509

P.S. поменял компенсаторы- тихо.

Да, забыл, гидрокомпенсаторы новые.

03.11.2006, 14:01	#5
coper Регистрация: 02.10.2006 Адрес: РОССИЯ М.О. г.Клин Имя: Дмитрий Авто: D32A 2Gt АКПП 2wd 95-99 (был) Сообщений: 79	Про турбину "АРХИВ") Привет всем, давно незаходил на сайт-дела... Вопрос к соклубникам менявшим турбину, вспоминная добрый совет по тормозным колодкам HAWK описываю суть проблемы: Стал замечать странное подвывание турбины, звук похожий на разгоняющуюся турбину самолёта, конечно совсем тихо но звук явно меняется... По дополнительному прибору Greddy наддув нанизких оборотах доходит до 0.9 br, с ростом оборотов падает до 0.7-0.5br. Масло немного забрасывает во впускной коллектор, но не так чтобы много. Пробег турбы по бодсчётам 100-120т.км. ВРПРОС: Понимая что нужно менять, что поставить и где реально быстро купить(хотелось бы с гарантией добросовестности), какая цена? Настроен на стандарт T25-28 или на не большой тюн. (по наддуву и производительности). Важно стандартный крепёж и отсутствие переделок. Реально заморачиваться сейчас нет времени... ЗАРЕНЕЕ СПАСИБО ЗА ДЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ. Продолжение про турбину. После разборки турбины выяснилось следующее: -Турбина в оч. хор. состоянии, со следами хорошей эксплуатации и т.д. за искл. не больших трещенок в горячей части улитки. -Как писал выше при снятии масленного поддона были обнаружены не большие фрагменты жёлтого металла, оказалось от опорной втулки... Вероятная причина по мнению турбомастеров, не возможность нормальной эвакуации вых. газов на мощностных режимах. То есть, турбина имеет хорошее рабочее давление 0.9br (даже когда вал люфтил оч. сильно) но из-за невозможности полного (при наддуве) выхлопа лопатки хорячей части турбины вдавливало вместе со всем что на оси, в опорную втулку... и она от нагрева раскрошилась... Вероятная причина-оплавленные соты катализатора, или другая причина в выхлопном тракте... с турбой отдельная история: Центральная часть Garret(новая в сборе) для Nissan, лопатки побольше, но не очень на много, растачивается холодная чась улитки и соответственно горячая(моя старая). Средняя часть под наши трубки, переделывать ни чего не надо, производительность на 20% выше Т25, работает с 3400-3600об.мин. От приезда с набором разобранных частей от турбины до окончания работ - 2ч. Поставлю, вырежу катализ. прокачусь - опишу подробнее. НУ ОПИСЫВАЮ: объективно: ПРОМЫЛИ ВСЮ В ПУСКНУЮ СИСТ., КУЛЕР, ПАТРУБКИ, ВЫРЕЗАЛИ КАТ.( ВИЗУАЛЬНО КАК НОВЫЙ) ПОСТАВИЛИ ТУРБУ ПОМ. МАСЛО. -работа двигателя мягче и тише(на ХХ) -отзыв но педаль газа резче, без задержек -звук выхлопа на мощностном режиме "басистее" -турба включается с 2500-2800(0,5-0,6br) пик 3400(0,95br) -давление 0.90-0,95, держит в любом диапазоне оборотов не "роняя", опускается до 0,7 возле самой отсечки. - ощущение паровозной тяги с 2500, далее 3400 "пинок" и до конца отсечки охеренное ускорение..... -давление не опускается с ростом оборотов субъективно: Я В ШОКЕ. - ускорение рельно "паровозное" - опасения большого турболага позади...(беспокоило это, езда по городу особенно), ощущения что он сглажен, но ускорение с с более выс. оборотов оталось в полном объёме и с отсутствием "скисания" наддува до самых верхов!(приятная новость) НУ ВООБЩЕМ Я ДОВОЛЕН. цена вопроса: расточка , пескоструйка сборка, новый катридж Garret (для Nissan, с увеличенной производ. 20%)в сборе новый, с гарантией(письменной), комплект прокладок -17000, снятие установка, удаление кат, замена масла- 5800. у меня стоит: Garret 431876-072 для 1.8 литра (лопатки шире на 3 мм, и выше) сейчас ещё вариант есть Garret 431876-056 для 2.0 литра (по произв. почти как tb-28r) контакты: Владимир 518-26-54, он мастер при автотехцентре( ул.Гаражная 4), в отделе турбин соответственно. говорить с DSM клуба, требовать скидки. турбина отсюда >>> http://www.cars.auto.ru/sale/CP36021/ краткие хар.: >>> http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/nissan/200_sx/ Сообщение отредактировал coper - Aug 29 2006, 19:09 -город 15 (с переодическим непродолжительным оджигом) -трасса 14 (с переодическим непродолжительным оджигом) когда и 17-20 ПОДСОБЕРУ ПОБОЛЬШЕ ИНФЫ. И ВЫЛОЖУ. НО ИЗМЕНЕНИЯ в расходе ощутимые. Интересно, если лямбу родную поставить, наверное как в описании от производителя получится. Не верится даже... Чё смущает немного, уж больно давление давит, почти постоянно 0.9-0.95, (если естественно на педальку нажать чуть посильнее) на всех оборотах начиная с 3400 (прёт так, что улыбка сама появляется). Не много?, в стандарте как должно быть? мощность измерена на стенде, см. рез. >>> http://d-s-m.com/forum/index.php?showtopic...ndpost&p=113023 Сообщение отредактировал coper - Sep 14 2006, 17:28 Да, там ссылка: http://d-s-m.com/forum/index.php?showtopic...ndpost&p=114509 P.S. поменял компенсаторы- тихо. Да, забыл, гидрокомпенсаторы новые. __________________ ЧЕМ БОЛЬШЕ ОТВЕТОВ, ТЕМ БОЛЬШЕ ВОПРОСОВ... "DSM" - это то, что запомнится на всю оставшуюся жизнь... или проще: значит вы практик. Последний раз редактировалось coper; 03.11.2006 в 14:32..