Подготовка к регулировке ХХ:
1. Угол опережения зажигания отрегулирован.
2. Двигатель прогрет до рабочей температуры (85-95гр.С).
3. Электро-потребители выключены.
4. МКПП в положении «нейтраль» (АКПП в положении «Р»).
5. Руль в среднем положении.
6. Подключаем внешний тахометр (ни разу не делал такого, пользуюсь родным)
7. Заводим двигатель
8. Даем 2000-3000 оборотов в течении 5 сек.
9. Даем двигателю поработать на ХХ в течении 2х минут
10. Смотрим на тахометр, обороты ХХ должны быть в пределе 750±100.
Если обороты выходят за пределы, то регулировка ОБЯЗАТЕЛЬНА, если не выходят, то тоже не повредит
Сам процесс регулировки.
11. Глушим двигатель.
12. Возле аккумулятора находим две заглушенные фишки примотанные к косе изолентой, наc интересует та которая шире (под 2 контакта). К ней подходит один проводок, снимаем с нее влагозащитную заглушку и коротим ее на массу или на (-) клемму аккумулятора. (таким образом мы даем команду ECU не корректировать угол опережения зажигания)
13. Находим в салоне в районе педального узла диагностический разъем, обычно он спрятан за блоком предохранителей. Сажаем 10пин (см. рис) на массу или на 12пин (это тоже масса). (таким образом мы даем команду ECU перевести МХХ в исходное положение и не регулировать им ХХ)
14. Заводим двигатель и даем ему поработать на ХХ. Если двигатель остыл доводим его до рабочей температуры.
15. Смотрим на тахометр, обороты должны быть в пределах 750 ± 50. Если за пределами, то крутим регулировочный винтик ХХ на дроссельном узле, и добиваемся требуемых 750.
а) Если обороты занижены и при откручивании регулировочного винта ХХ они не поднимаются, то скорее всего дроссельный узел загрязнен и его надо почистить.
б) Если обороты завышены и при закручивании регулировочного винта ХХ мы не можем добиться положенных 750, то причины могут быть разные:
- заклинил в приоткрытом положении термо-клапан ХХ (FIAV);
- не полностью закрыта дрос. заслонка или из-за грязи, или из-за неправильной регулировки положения дрос. заслонки в закрытом положении при помощи концевика ХХ (после проведения такой регулировки сбивается настройка датчика положения дрос. заслонки, следовательно его тоже необходимо отрегулировать)
- в задроссельном пространстве где-то подсасывает воздух (у меня был подсос в районе заглушки клапана FIAV которая крепится маленькими винтиками к дрос. узлу)
16. Глушим двигатель.
17. Снимаем провода с диагностического разъема и с фишки регулировки угла опережения зажигания. Одеваем влагозащитную заглушку, все красиво обратно укладываем.
18. Снимаем (-) клемму с аккумулятора на 15 сек чтоб обнулить ECU.
19. Заводим двигатель, даем поработать 5 мин и проверяем обороты ХХ, если все исправно, то они должны быть в пределах 750±100 при выполненных пунктах с 1го по 5й.