Долго думал какую турбину ставить, в основном смотрел в сторону FP68HTA или грина, но тут подвернулось интересное предложение попробовать шариковый гибрид за разумные деньги. Сделали ее в многим известном Турбо-Лабе, получив несколько личных рекомендаций, почитав отзывы в интернете и пообщавшись с человеком из этой конторы сомнений в их компетенции не осталось и вот результат - шариковый гибрид на картридже HKS2835GT, горячая часть стандартная TD05, холодная A/R 0.60. В комплекте все прокладки и армированные шланги и гарантия на две недели, будем надеяться что оно себя оправдает) Пик заявлен в 410 лс, вожделенных 400 конечно я с нее вряд ли сниму, но и 350 с моей повышенной СЖ будет вполне достаточно для городского авто.
Вернемся к уже горячо любимому обвесу) сказать что со стеклопластиком приходится е…ся конкретно, это еще мягко будет сказано конечно, берите лучше сразу дюрафлексовые обвесы со штатов, сэкономите кучу времени и трудов. Ну а если всетаки приходится ставить стеклопластик, надеюсь мои фото помогут хоть немного. Мне таких снимков очень не хватало когда только увидел обвес, даже представить было сложно как же это может встать нормально на машину.
Под передний бампер пришлось переделывать стандартный усилитель. Многие его вобще удаляют, другие делают полностью свой с нуля, в моем случае пришлось срезать его нижнюю часть дабы не выглядывала из воздухозаборников и прикрепить сверху 20мм профиль для крепления бампера по всей длинне, т.к. изготавливался он с очень ненадежным уголком из стеклопластика по середине. По бокам как видно пришлось трубу загибать, это для компенсации кривизны бампера, вот так вот.
Пороги по сравнению с этим были легкой задачей. В арках на них пришлось наращивать материал т.к. шли они сильно обрезанные. Остальное решилось нагреванием. Крепить будем к кузову на заклепки, которые потом будут скрыты слоем шпатлевки.
По заднему бамперу к сожалению фото сделать забыл. Если вкратце, то там кроме крепления к крыльям все штатное. К крыльям крепили через металлические уголки на заклепки, если кому-то будет интересно пишите, могу подробно расписать.
И наконец крылья, с ними было проще всего, т.к. изготавливались они по матрице с родных крыльев. Они уже залачены, цвет такой и будет у всего авто. Жабры закрыли черной сеткой.
И напоследок общее фото, правда немного устаревшее, в данный момент задний бампер уже закреплен намертво и попа вся готова под покраску.
Также на днях приехала новая передняя оптика Eagle Eyes тайваньского производства. Подфарники и т.н. "clear corners" поворотники. Старая оптика уже желтая и с трещинами, весь вид бы попортила.
Обзавелся датчиком EGT, решил что будет не лишним помимо смеси мониторить еще и температуру выхлопа, тем более на повышенной СЖ. Выбор пал на прибор Shadow Pro 60mm, надо сказать удачно, комплект полностью готов к установке, все соединения на готовых разьемах, даже подиум есть под прибор. Сверлить будем в выпускной коллектор, в месте где сходятся раннеры.
Также на замену старому расширительному бачку, который после кипячения облез и вместо хромового стал рыжим, решил взять новенький, но слегка лоханулся. Брал не распечатывая упаковку, и не обратил внимание, что бачек это не расширительный а скорее уловитель, т.к. отверстие в нем находится в верхней части. Но это поправимо, немного аргонной сварки и перенесем его вниз. У Стеза он идет как "Coolant Overflow Tank", что слегка вводит в заблуждение) на сайте производителя это coolant catch tank, что немного разные вещи)
На этом пока все, на следующей неделе уже тьфу-тьфу должна быть открашена машина полностью кроме переднего бампера, с ним предвкушаю самый большой геморрой, так что он пока на десерт остается. По мотору работа тоже кипит, низ готов полностью, гбц уже промыли, притерли клапана и собрали обратно. Щас докрашиваю остатки кронштейнов и навесного и можно будет все ставить под капот.