На самом деле тема обсуждалась уже раз сто .
Самое правильное и бюджетное - замена мотора на турбо со всеми доп комплектующими.
Если всё же накидать списочек приблизительный , то он выглядит примерно так
(сразу оговорюсь , что пишу по памяти и список далеко не полный...заниматься "мартышкиным трудом",
сравнивая досконално моторы, нет ни малейшего желания )
итак различия сверху вниз:
-пайпы
-дроссельная заслонка
-MAF
-коллектора ..впускной и выпускные
-ГБЦ ( совершенно не факт , что ГБЦ от турбо встанет на 12-клапанный атмо , он же 24-кл паджеро)
-поршня
-масляные форсунки охлаждения поршней ( есть только на турбо, инсталяции не подлежат)
-поддон
-маховик
-масляный радиатор ( на паджеро отсутствует)
-система интеркулера ( на паджеро отсутствует)
-куча разных датчиков и всё , что с ними связанно
-несколько разных трубочек охлаждения турбин и с ними связанных
кстати на атмо 12 кл моторах места для крепления турбин нет
-КПП ( атмо КПП турбо мотор порвёт как грелку , если не сразу , то через непродолжительное время)
Наверняка что-то забыл
При этом ещё одна проблема, на первый взгляд на прямую не связанная с заменой мотора на турбо,
надо понимать , что на 3000GT турбо рапределение усилий мотора происходит по соотношению 55:45,
т.е. 55 на переднюю ось , 45 на заднюю ( в процентах). На одноногих машинах , все 100% 280 кобыл
"лягут" на переднюю ось. Надо быть готовым к тому , что передняя подвеска будет "лететь" с
завидной регулярностью.
Ну вот как-то так , если не углубляться в тонкости .