Цитата:
Сообщение от Banderas
А ты мог бы что-нибудь сказать об азоте
|
Про азот я знаю только во теории. Чтобы получить хороший "приход" от закиси двигатель должен быть изначально построен под нее. Что именно при этом изменяется могу только предположить (снижается степень сжатия).
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO
весь смысл турбовой в полном приводе
|
Очен неоднозначно. У турбомотора ломовой крутящий момент и средние рабочие обороты. Плюсы - всегда имеем тягу, не нужно мудрить с трансмиссией. Минусы - рост крутящего момента = снижение ресурса штатной КПП.
Нормально построеный на заводе атмосферный мотор форсируется по оборотам (мы не можем повысить крутящий момент, приходится повышать количество оборотов в минуту ,т.к. мощность = момент*обороты). В итоге приходится решать проблемы оборотистого двигателя - ставить жесткие пружины, иногда жесткие толкатели вместо компенсаторов, менять шатуны, растачивать впуск, выпуск. И на выходе получаем мотор, который едет только на верхах и остро нуждается в замене передаточный отношений в КПП (либо установки колес от ОКИ).
С 6G74 кстати получим те же проблемы, что и с турбомотором - штатный бензонасос его не потянет, КПП под замену, запчастей мало (тот же мозг, как выяснилось, найти очень трудно). В плюсе - надежнее и проще турбомотора. В минусе - форсировать "малой кровью" как турбомотор его нельзя.
ИМХО свап с атмо 6G72 на 6G74 оправдан, если старый мотор все равно под замену