после запуска мотора обнаружил пару мелких косячков, типа как подтекающая из-за микротрещины трубка слива масла из турбины и чуть негерметичный штуцер шланга водяного охлаждения в ней же
проблема со штуцером решилась путем повторного вкручивания с использованием уплотнительной ленты, а слив было решено заменить на тюненый (спасибо Стецу за насколько это было возможно оперативную доставку), заодно поменял и слегка помятый и заваренный в паре мест поддон (больше для душевного спокойствия
)
при сборке поддон не менял из-за планировавшегося использования стокового слива, но тюненый слив на АН-фитингах сделал возможным установку лежавшего в гараже практически идеального атмо-поддона, понадобилось просверлить всего три отверстия
а заодно пользуясь случаем честно спи...ли конструктив у америкосов и отложив на пару дней установку изготовили для готовящегося к турбовке брата комплект фланцев для слива, но не из дюрали (кризис, блин, на заводе
) а из латуни, размер 10АН, для установки потребуется 10-12 см магистрали и пару фитингов (прямой и угловой, в америкосовском комплекте шел 45-градусный, но имхо 90 градусов будет ставить удобнее, а еще лучше 75, но такие пока не попались, нашел только 60-градусные требуемого размера)
со временем попробую скрутить еще один шланг с 90-градусным поворотом и посмотрю как будет становиться
вот собственно и фото фланцев, не хуже амерских
а в остальном потихоньку осваиваю АЕМ, разобрался с холостыми и углами в безбустовой зоне, на очереди смесь (богатит сильно)