Показать сообщение отдельно
Старый 13.03.2012, 00:30   #9
booker
Главный Модератор
 
Аватар для booker
 
Регистрация: 12.09.2007
Адрес: Гродно, Беларусь
Имя: Андрей
Авто: MUSTANG
Сообщений: 6,895
давно ничего не обновлял бортовик, потому что рассказывать было практически нечего

вкратце пару слов о зимней эксплуатации, очень приятно что за зиму машина не подвела ни разу, всегда четкий запуск, правда в морозы больше -15 ее и не трогал, жалко было, потому что это на человеке все заживает, а железо не в пример ранимее :ag:
единственное неудобство на скользкой дороге доставлял дрифтовый развал из-за пружин Айбах и лысая летняя резина)))

а тут на днях уже совсем потеплело и решил поставить пару новых ништяков, так, минимальный околосток тюниг без фанатизма))

вобщем поставил мозг от эво6, стал без единой перепиновки, только удалил пару ненужных пинов от разных бесполезных приблуд которые есть в г2 и отсутствуют в эво6 как класс (вторая лямба, мап-сенсор и соленоид ранее удаленного уловителя паров бензобака), ну и попутно лишился стокового показометра буста и приобрел холостой 950 об\мин (видимо в эвике такой прописан по заводу)

сначала поставил это все на стоковые форсы и стоковый расходомер г2, первое впечатление было что мотор заработал очень мягко, но похоже что из-за разницы в обводных каналах расходомеров г2 и эво6 смесь была излишне богатой, потому что машина хоть и тянула, но разгонялась очень вяло

кабеля опенпорт 2.0, которым шьются эти мозги, пока нету, прописать правильно расходомер нет возможности, поэтому решил механически расширить его пределы измерений путем увеличения площади обводных каналов, на это меня натолкнула вот эта статейка наших американских братьев http://www.roadraceengineering.com/e...adjustment.htm

плюс ко всему конкретно в моем расходомере байпассный винт был уже по-заводу выкручен до упора и какая-либо возможность его регулировки отсутствовала, поэтому пришлось играть с сотами
логически даже не мог предположить, несмотря на чтение ссылки выше, что их удаление может дать такой сильный эффект, если полностью удалить все три части и оставить сток-форсунки то машина отказывается работать на холостом (обороты не выше 400-450 и проявляет стремление заглохнуть, но не глохла) и практически не реагирует на педаль газа

вобщем на сток-форсах эксперименты с расходомером закончились удалением только самой маленькой нижней части сот, после чего машина заработала нормально на холостых, но на ходу ускорение было возможно только плавное, при резком нажатии на педаль происходил ощутимый затуп и моментальная потеря тяги, то есть налицо уже явное переобеднение, казалось бы, сколь там площадь металла этой соты, ведь через нее все-равно воздух идет, но оказалось что влияние на поток воздуха ее наличие оказывает просто колоссальное, не зря амеры предупреждали, что их удалению нужно подходить очень аккуратно

но нас так просто не возьмешь))
для компенсации переобеднения смеси из запасников были извлечены сток-форсы 560сс от эво8

расходомер больше не трогал, но работа мотора вобщем-то ожидаемо пришла в норму, стала четкой и жесткой, более того, субъективно машина поехала лучше чем на родном мозге с родными форсами

осталось подключить на днях ШПЛ чтобы убедиться в нормальном смесеобразовании
на текущий момент вроде бы все)

Последний раз редактировалось booker; 28.10.2012 в 18:20..
booker вне форума   Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы