а сейчас пойдет рассказ о полной переделке топливной системы с заменой магистралей и топливного бака
решиться на такое дело меня сподвигло плачевное состояние стокового бака, даже не столько самого бака (слегка поржавеший он был только сверху, снизу покрыт антикором и находится в заводском состоянии), сколько крышки, на которой закреплен топливный насос, для наглядности приведу пару фото, по которым можно оценить и общее состояние детали и тот жуткий колхоз который она пережила
поэтому после долгих раздумий было принято решение его удалить совсем, искать стоковый не хотелось в связи с невозможностью найти его в идеале (все-таки годы и материал не пластик
)
и в связи с этим был куплен при помощи Стеца вот такой вот
бак и вдобавок к нему выносной топливный насос Вальбро 255 л\ч
размещать все это дело было решено в багажном отсеке, а именно в нише под запаску
также был установлен перед насосом дополнительный топливный фильтр со входами и выходами М14
пришлось подбирать по каталогу, продавец сказал что такие ставились на старые БМВ 70-х и Порше, потому что в подавляющем большинстве современных фильтров вход\выход либо М12\М14 либо М12\М12
собственно насос и фильтр были объединены в один блок при помощи изготовленных на заказ переходников
внутренний диаметр углового переходника 10 мм, диаметр резьб М14
ну и для подключения магистрали к насосу тоже была изготовлена парочка переходников
теперь собственно про сами магистрали
поначалу была мысль все собрать на блестящих бронешлангах и красивых АН-фитингах, но после предварительного подсчета получилось что ценник на все комплектующие с учетом всех необходимых переходников (регулятор и фильтр имеют входы\выходы 6АН а бак 8АН) зашкаливал за 500 вечнозеленых и поэтому такие затраты были сочтены нерациональными, плюс ко всему некотрые необходимые элементы присутствовали только на некоторых сайтах и доставка обещала быть долгой и муторной...
в итоге после долгих поисков была обнаружена контора по изготовлению гидравлики под заказ, где нашлись все необходимые переходники практически в единственном экземпляре (тут просто повезло, они держали их для ассортимента
, за все годы я первый кто их востребовал)
кстати, наш стандарт АН на ихнем языке называется JIC )))
шланги были использованы внутренним диаметром 10 мм, с двойной стальной армировкой изнутри и держат давление 33 Мпа (попроще не нашлось
)
причем получилось минимум переходников, обратка 6АН-8АН, подача 6АН-М16 до насоса и 8АН-М16 от бака до фильтра
выглядит это вот так
в нишу под запаску шланги проведены через два отверстия, предварительно выштампованных при помощи головок нужного диаметра в алюминиевой пластине )))
и после обработки багажного отсека антигравием с последующим лаковым покрытием элементы топливной системы были размещены в нем следующим образом при помощи кастомных кронштейнов, поскольку стояла задача минимум новых отверстий в кузове (когда сверлю по необходимости кажется что сам на приеме у стоматолога
) и по максимуму использовать стоковые крепежные элементы
для крепления бака были использованы две трубки из нержавейки (материал гораздо легче обычных черных труб и очень вязкий, сверлить его просто трындец))), крайняя из которых закреплена в стоковые отверстия, есть там такие выштамповки с резьбой, уже не помню для чего, а верхняя совмещена с площадкой для аккумулятора, тут пришлось просверлить пару отверстий((
для изготовления площадки использована алюминиевая пластина от какого-то военного радиошкафа
и установлен аккумулятор
на внутренней трубе смотнирован подвесной кронштейн насоса
и завершает все установка собственно топливного бака
в последствии будет изготовлен для аккума из нержавейки закрытый ящик с выводом для вентиляции за борт, ну и пол багажного отсека будет зашит алюминиевой рифленкой
ну и пару слов о том, зачем все это было нужно делать))
плюсов здесь на мой взгляд несколько, во-первых полностью новые компоненты безо всяких косяков от эксплуатации нерадивыми юзерами, во-вторых этот бак в разы легче стока, насколько точно не скажу, но очень легкий, в-третьих появилась возможность максимально спрямить выхлоп (кто видел выхлоп от фвд тот поймет о чем я), в-четвертых запас для дальнейших апгрейдов, ну и самое главное, мне было чертовски приятно построить это все своими руками