Показать сообщение отдельно
Старый 28.05.2017, 19:27   #14
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,535
АКПП и всё, что с ней связано (часть I)


Не секрет, что автоматические коробки на старых машинах зачастую работают более логично и предсказуемо, чем на многих современных машинах. Связано это в первую очередь с жесткими современными экологическими требованиями, которые заставляют автопроизводителей любыми способами снижать количество вредных выбросов. Одним из таких способов является увеличение количества передач в АКПП и почти постоянное задействование блокировки гидротрансформатора. Это позволяет максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя, а это, в свою очередь, приводит к снижению расхода топлива и количества вредных выбросов в выхлопных газах.
Оборотной стороной такого способа является усложнение конструкции АКПП и, как следствие, снижение её надёжности, а также ухудшение комфортности работы трансмиссии за счёт слишком частого использования блокировки ГДТ (появление рывков и общее снижение плавности работы).
Ярким примером является появление в 2014 году 9-ти ступенчатой АКПП 9НР от ZF (к слову - одного из ведущих производителей автоматических трансмиссий для многих марок автомобилей).
Коробка была крайне косячной, ненадёжной, владельцы постоянно жаловались на толчки при переключениях и дилеры пачками меняли их по гарантии на новых автомобилях. Если прикинуть, сколько ресурсов необходимо для утилизации старых агрегатов, масла и пр., то возникает большой вопрос об экологической целесообразности такого действа.
Но довольно о большом бизнесе, политике и прочих вещах, мешающих автопроизводителям выпускать нормальную продукцию
Как я писАл выше, при покупке машины коробка была в аварийном режиме по причине отсутствия питания на ТСМ. После устранения данной проблемы она вроде бы заработала как нужно, все передачи присутствовали, пробуксовок не было и т.д. Но, поскольку ранее мне приходилось поездить на десятке различных моделей машин с АКПП, я знал, что данная коробка работает не идеально и может и должна работать лучше. По большому счёту у наших коробок F4A331/W4A331 есть только один серьёзный недостаток - это отсутствие 5-ой передачи (есть ещё пара заводских косяков, но они легко устраняются ). Проявляется это в отсутствии комфорта при движении на больших скоростях (выше 120-150 км/ч), но в реалиях нашего трафика этот недостаток сходит на нет.
Что касается надёжности, конструктива и т.д., то тут вопросов нет - это, на мой взгляд, очень удачный агрегат.
Короче, начались поиски причин не идеальной работы АКПП.
Первое, что удалось обнаружить - это коррозия в разъёме селектора. Контакт переодически пропадал, и электронный блок управления не всегда получал информацию о том, что селектор переводится в положение движения. При этом нужный режим включался, поскольку за его включение отвечает гидравлика, а регулирование давления масла в коробке в момент включения не происходило (за это как раз отвечает электроника). Следствием был рывок при переводе селектора в режим движения. Проблема проявлялась периодически.



Разъём был отремонтирован, данная проблема ушла, но работа АКПП всё ещё не была идеальной...

Продолжение следует.

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=67294

Последний раз редактировалось Серёга; 03.04.2022 в 16:42.. Причина: Фотохостинг умер.
Серёга вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы