Показать сообщение отдельно
Старый 12.10.2013, 18:15   #5
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,535
Выхлопная система и кардан

Как говорилось ранее, машина мне досталась практически без выхлопной системы. Задняя часть была снята, заслонка системы переключаемого выхлопа была намертво закисшей.
Прежде всего, был куплен контрактный даунпайп с катализатором в идеальнейшем состоянии (на фото он уже немного ржавый, потому что пару месяцев зимой пролежал у меня во влажном гараже). Катализаторы тоже были в исправном состоянии, однако использовать я их не стал. Задний вообще не стал ставить (вместо него поставил прямую трубу), а передние выбил. Как известно, машины первого и второго поколений имеют немного разный фланец крепления приёмной трубы задней банки, поэтому пришлось повозиться с установкой этого даунпайпа (он был от машины второго поколения). Тем не менее, все проблемы были решены.



Затем занялся заслонкой в глушителе. Как известно, это один из самых проблемных узлов в наших машинах. Разрабатываться она никак не хотела, поэтому сначала была мысль заменить её полностью, взяв от какого-нибудь грузовика (горный тормоз) или ещё от чего-нибудь. Однако, найти что-либо подходящее за вменяемые деньги так и не удалось. Была сделана последняя попытка реанимировать старую заслонку: для этого труба была разрезана и применялась горелка для многократного разогрева/остужания этого узла. И... о, чудо! заслонка в итоге поддалась Дальше уже было дело техники: разработать, удалить ржавчину, смазать высокотемпературной смазкой.
В качестве троса управления заслонкой использовал трос газа от 2108.









В итоге система переключения выхлопа была полностью восстановлена.
Для соединения даунпайпа, средней части и глушителя была использована новая труба из нержавейки диаметром 76,1мм. Средняя часть, кстати, тоже имеет диаметр 76,1мм, поэтому всё подошло идеально.
На самом деле, можно было бы использовать сплошной кусок этой трубы от даунпайпа и до глушителя, без родной средней части. Тогда бы труба получилась максимально прямая и без лишних сварных швов. Однако, по некоторым соображениям я выбрал первый вариант.
Так всё выглядит на машине. Не очень красиво, зато надёжно















Пару слов про кардан. Изначально я хотел поставить стоковый кардан, однако, сравнив вес алюминиевого тюнинга и оригинала, я был, мягко говоря, удивлён. Кроме того, этот кардан сделан очень качественно, отбалансирован и просто красивый
Ссылка на сайт производителя:
http://www.driveshaftshop.com/import...num-driveshaft





Продолжение следует!

Последний раз редактировалось Серёга; 29.10.2013 в 00:49..
Серёга вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы