[Stez]

После того как родная турбина накрылась, пришло время потратить немного денежек на новую турбинку, в общем немного порывшись в инэте, пошарившись по разных форумах и начитавшись кучу разных статей, под руку случайно подвернулась турбина Garret T3/T04B v trim за очень хорошую цену. Турбина бу но после кап. ремонта американской фирмой Blaast Performance, которая занимается кажись не только проф. ремонтом турбин но и их тюнингом, переделкой и кажись даже изготовлением на базе Гарретовских... одним словом все внутренности новые. Таким образом была куплена эта турбина, а получив ее в руки встала непростая дилемма ее установки, которая продлилась почти всю зиму.....
Вот фотки для сравнения старой и новой турбин:







А вот фото просто компрессора T04 B с крильчаткой v trim:



из этих фоток видно не очень хорошо, но суть в том что горячая улитка этой турбины не болт-он а Т3, следовательно крепление к коллектору и О2 хаузингу не подходят к ДСМовским.
А вот и фото этого самого хаузинга:



Поскольку покупать нормальный выхлопной коллектор под Т3 довольно дорого (не считая ебаевских трубных коллекторов, которые имеют конкретную тенденцию трескаться) было принято решение делать переходник - адаптер с митсу-крепления на Т3. Подобные продаются в США и стоимость в США такого составляет порядка 60 - 70 у.е. кажись. Однако заказывать было облом (денег жалко) и тут огромное спасибо моему папе, что он на пару со знакомым токарем сотворил это чудо фактически бесплатно, вот собственно фото:







!На фото не окончательный вариант переходника, окончательно он подганялся под хаузинги непосредственно при установке!


пока все это делалось, мне еще и случайно подвернулся выпускной коллектор от Эво 3, который снаружи (к моему удивлению) абсолютно ничем не отличается от 1Г, но внутри имеет немного больше ранеры, выход под 16г турбу и сделан из другого сплава... В общем посовещавшись с нашими заокеанскими коллегами с dsmtuners.com купил я и этот коллектор, ну и портировал его как полагается....
Коллектор + адаптер + горячая улитка в сборе выглядят так:



но это все еще далеко не все.... Под эту турбину необходим ведь еще и вестгейт, был приобретен бу 36 mm HKS Waste gate, ггг, который поставить (точнее придумать ему место под капотом) было еще сложнее чем переходник и вся остальная байда, все из за того что он ну совсем не такой маленький как кажется на первый взгляд...




Было принято решение разместить его сверху на коллекторе с помощью кронштейна, трубу вывести с горячей улитки турбины, а выхлоп с него сливать прямо в атмосферу, ггг, без всяких там выхлопных систем (НЕЗАКОННО!)



Самостоятельно также изготавливались все фланцы (еще раз огромное спасибо папе за помощь!!), совсем не просто было изготовить фланец под выход из турбины (5 болтовой). Кстати выход из турбины имеет диаметр 2.5 дюйма, поэтому был взят горячо-тянутый уголок из нержавейки диаметром 2.5 дюйма в который вварили разъем под лямбду и с другой стороны фланец на 2 болта для выхлопной системы - Вот и получили классный О2 хаузинг - на много плавнее (и наверняка более текучий для выхлопных газов) митцевского О2 хаузинга. Далее пошла выхлопная систем, точнее по факту прямая труба диаметром 65 мм с небольшой банкой в конце...

А вот как это выглядит под капотом:





турбина не уперлась в трубу от помпы и стала очень классно, никому и ничему не мешая, единственное что пришлось направить выход из компрессора вверх а не вниз как это обычно делают, так как вниз бы он уперся в переднее крепление двигателя, да еще чуть не забыл, для подачи масла подошла трубочка от митцевской турбы а сток был уже сделан самостоятельно....

звучит, кстати, вестгетй травленый в атмосферу звучит совсем негромко, я бы даже сказал довольно прикольно, впрочем это уже на любителя ....


Добавлено через 3 минуты
наверное также надо добавить что как видно из фото выше, вентилятор кондиционера был удален, зато взамен ему был становлен 10" слим, производительность котого кажись даже превышает производительность снятого вентилятора, этот слим вентилятор был установлен спереди радиатора, в промежутке между фронтальным куллером и радиатором. Радиаторы кондея и ГУ были также удалены. Смело пережив лето, могу заявить, что Киевские пробки мне были нестрашны, даже наоборот, бывало такое что при агрессивной езде по городу температура была порядка 93 - 96 градусов, а вот в пробках иногда падала вплоть до 89