Автомобиль стал легче и выше, и самостоятельно перестал ездить:
Добавлено через 26 часов 38 минут
Так уж получилось, что первое к чему лежала душа это был угловой редуктор:
Заглянули во внутрь, заменили все сальники, сливную / заливную пробку и покрасили. Деталь стала как новая еще пару фоток:
Обычно такая работа может выполняться годами как это было с моим Эклипсом. Строил я его два года. А когда достроил понял , что перегорел им. Машина все чаще оставалась на стоянке и в конечном итоге принял решение продать, чтобы не ржавела. С GTO решил не повторять старых ошибок. Задача поставлена сложней, цель собрать в оригинале и хотелось уложиться по срокам в 3 месяца. За плечами многолетний опыт, но понимаю , что одному человеку это не под силу. Подключил своих подчиненных. Я занялся разборкой двигателя, а Дмитрий и Игорь разборкой ходовой:
Предыдущий хозяин что-то рассказывал, что ему первый раз как то неудачно поменяли ремень ГРМ. В технической части он понимал слабо и толком не мог объяснить чем был недоволен выполненной работой. Сказал, что ездил к другому мастеру, который переставил ремень ГРМ. Судя по фото рукопопы (или люди которые занимаются не своим делом), с первой попытки взвели ролик в обратную сторону:
Другой мастер все сделал правильно, но как то безответственно отнесся к состоянию ремня ГРМ.
Спустя пару недель все же дошли руки полностью разобрать двигатель.
Так выглядел блок после полной разборки:
А так ГБЦ:
Состояние блока было не идеальное , но удовлетворительное. Почти во всех цилиндрах просматривался заводской хон:
Все детали тщательно вымыли и приступили к сборке двигателя. Блок повесили на стенд.
В некоторых цилиндрах решил обновить хон:
Почему в некоторых - исходил из размеров поршней, которые заранее приобрел. Новые поршни пытался заказать несколько раз и все безрезультатно. Те что удалось купить б.у. были с разной выработкой. Основная часть в допуске и несколько в крайнем допуске.
Все поршни в сборе с шатунами строго подогнали по весу используя точные весы:
Продолжение следует....