Цитата:
Сообщение от Silver
Я ездил дольше всего на MD758991 и не много MD754100. Кроме того у меня есть много других от галантов 5-й серии, но не пробовал. Ездил без тахометра. По ощущениям ничего не понял. MD758991 отличается внутри от MD754100. Мой родной похож на MD754100 только другая прошивка. По идее оба номера поддерживают режим эко и павер.
Добавлено через 3 часа 17 минут
Сегодня на работе дур дом, позже вернусь к этой теме. По охлаждению масла уже начал переживать вдруг не хватит просто куллера, без контура охлаждения в основном радиаторе
|
На сколько я понимаю, контур охлаждения по любой нужен так как при прогреве авто масло акпп подогревается через контур охлаждения основного радиатора. Без него акпп думаю будет оч долго прогреваться либо рывки при переключении пока не прогреется акпп. А так думаю по охлаждению проблема решается вообще спокойно, сейчас на алиэкспрессе продаются масляные термостаты. Принцип работы как и в двигателе охлаждения, ставишь термостат и куллер в разрыв к путрубку охлаждения масла акпп перед основным радиатором. В итоге должно получится так: пока прогреваешь автомобиль масло акпп двигается по малому кругу и соответственно акпп прогревается на ровне с движкой , как только пошло нагревание масла после определенной езды ( примерно 70-90 градусов) открывается термостат и масло пошло по большому кругу охлаждения через доп радиатор. Если думаешь что и этого будет мало то можешь поставить хоть 3 радиатора дополнительных, разница будет ток в количестве потраченного масла на доп радиаторы. Есть два вида термостатов те что просто открывают закрывают а есть с местом для дополнительного масляного фильтра. Вроде думаю понятно описал))
