ЧАСТЬ 2. ЧИСТКА, ИНСПЕКЦИЯ, МОДЕРНИЗАЦИЯ
Что касается чистоты, то фотки скажут все сами за себя... Подумать только! И этим мы дышим!!!
Поэтому прописываем многочисленные ванны с моющими средствами.
Радиатор кондиционера моем аккуратно, не допуская попадания влаги внутрь! Радиатор печки промываем везде, в т.ч. и изнутри!
Обращаю ваше внимание на уплотнители воздуховодов - они все поролоновые. Помимо того, что время и грязь сделали свое дело (они "прогнили" и частично потеряли эластичные свойства), они еще и крайне недобросовестно приклеены. На фотках отчетливо видны перекосы. Нет, они не от времени сместились - клеевые дорожки под ними свидетельствуют о кривых руках тех, кто их приклеил на заводе...
Вывод напрашивается сам собой - поролоновым уплотнителям ОТКАЗАТЬ! Я ободрал все уплотнения с воздуховодов и оставил только поролон на крупных створках (кроме одной). Вместо поролона все стыки проклеил силиконовым уплотнителем для окон, предварительно ободрав остатки клея (растворитель "УАЙТ СПИРИТ", конечно, помогает, но очень тяжело потом смывается... Поэтому я сразу написал - "многочисленные ванны").
Неизвестно почему, но факт остается фактом - герметичность у наших воздуховодов чуть лучше, чем у терки...
Непосредственно к торпедо крепилось два воздуховода - "боковой" и "лобовой".
Если боковой - это единое целое, то лобовой - это сборная конструкция на защелках. Кол-во щелей в местах стыков удивляет. Я все швы проклеил силиконовым герметиком, а места стыков - силиконовым уплотнителем вместо старого поролона.
Кроме этого, в печке за радиатором в нижней части есть специальное углубление - оно нужно для крепежа воздуховодов для ног. Однако оно почему-то сквозное! Заклеил. Печка также удивляет системой перегородок, которая только мешает воздушному потоку. В результате перегородки были безжалостно вырезаны, а канал заглушен.
Воздушный фильтр салона
Не секрет, что на эклипсах (по крайней мере, на Г2 точно) воздушный фильтр салона отсутствует.
Представляется разумным сделать такой! Куда его установить?
Теоретически, неплохо было бы поставить угольный фильтр непосредственно перед вентилятором, т.е. "на улице" под лобовым. Такая установка теоретически должна быть привлекательной из-за того, что набегающий воздушный поток с улицы будет "заталкивать" воздух в фильтр и тем самым в какой-то степени компенсировать падение интенсивности потока (на стоковой-то машине ничего не мешает воздуху!). Далее вентилятор уже будет делать свое дело. Однако в таком случае воздух салона не будет фильтроваться, если включен режим "циркуляция внутри салона".
Поэтому я предлагаю простое и бюджетное решение - установка фильтра ПОСЛЕ вентилятора. Вопрос: куда ставить? Ответ - в стык вентилятора и кондиционера. Для этого вырезаем часть стыка (всю высоту "пролета" до "ступеньки" с поролоном; вырезается только ОДНА плоскость!).
В этот слот будет задвигаться фильтр. Сам фильтр предельно прост - это "рамка-картридж" с фильтрующим элементом от ВАЗ 2108 (отдельно стоит 68 рублей в Автокэмпе) и куском МДФ для жесткости, а также с двумя медными ребрами.
Я остановил свой выбор на этом фильтрующем элементе, т.к. он по ощущениям меньше всего оказывал сопротивление потоку (сравнивал с угольными фильтрами от Калины и еще какого-то ТАЗа; пробовал также уменьшать кол-во их слоев, толщину итд, но победил ТАЗ-08).
Впоследствии фильтрующий элемент был приклеен силиконовым клеем на внутреннюю сторону рамки с расчетом на то, что потом его можно будет отклеить и приклеить новый (чистый). Сам картридж был покрашен "чисса для понтов" (хотел в ядовито-желтый, но не нашел, а под рукой была только синяя краска).
Фильтр уже протестировал.
Из видимых плюсов:
- малые размеры, удалось встроить в стоковые размеры
- копеечная стоимость
- легкий доступ к картриджу
видимый минус:
- снижение интенсивности обдува. правда не очень существенно.
Вот, собственно все.
Сборка осуществляется в обратном порядке. Только не забудьте о том, что сначала крепятся ОТОПИТЕЛЬ и ВЕНТИЛЯТОР, а только потом уже КОНДИЦИОНЕР! Иначе не влезет. Я на эти грабли наступил.
Не забудьте заправить кондиционер.