Цитата:
Сообщение от Invis
"Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки." Сказано давным давно, ну вы поднимайте лошади, пока я 2.4 воткну со 150 лошадями и обую со светофора ваши 170))))
|
Ну доля правды есть, вот только грамотно подобрана кпп нивелирует недостачу момента на низах, и разве что заставляет чаще переключаться
Но вариант тоже хорош. Какой тогда максимальный, безопасный диаметр поршней можна установить в атмо 4g63?
Смотрел кстати отличия между амг и атмо эвро, и как ни странно...по железу их.практически нет. Колено, распредвалы, шкивы, форсунки, расходомер, выпускной коллектор, все идентично, и номера те же. Отличаеться впускной коллектор(и то амг есть два варианта, цыклон, и обычный, то обычный, тоже как на атмо эвропе), дросель другой но отличие только в количестве отверстий под вакуумные трубки(там нет егр, соответственно и вакуумников под.него), а диаметр дроселя точно такой же. Клапана другие(форма и диаметр тот же, наверно материал другой, на амг они чорные какие то), и пружыны другие, вот и все отличия. Получаеться что все дело в прошывке. Вот найти б ее где то...