Периодически молодые пытливые умы озадачивают форум вопросом о возможности переделки атмо GT в полноценное полноприводное турбоведро. И понятно никто правдивого и полного ответа так и не получил.Как
человек пострадавший от такой операции , после года зализывания ран , спешу поделится инфой для таких смельчаков.Если с заменой на турбомотор все ок,то установка полного привода на
кузов атмосферника кульбит еще тот. обратимся к первоисточникам,
видно, что районе передних и задних сидушек, центрального тонеля кузов настоящего 4WD покрепче, материал уложен потолще.
Передние стаканы идентичны, задние завалены вперед и к центру. вот еще отличия по задку
и самое интересное. кузовные размеры.Опять же, вся разница в задней части
красным показана разница размеров в размещении задних чашек на 2WD и 4WD.завал вперед 75мм. по центрам на 12мм.ЧЕМ это грозит? А вот чем.Вот с такими перекошенными аммортиками я забирал свою машину после переделки на полноприводную из известного тюнинг ателье.
И это в вывешенном состоянии.понятно что под нагрузкой этот перекос увеличится.как итог через 1000 км пробега пружина закусывала пыльник и тек амортик.И так два раза.Хорошо ничего не сломалось, а если стояли бы стоковые наверное вообще не засунули .уверения что кузов у нас крепкий и все выдержит меня не устраивали.пилить чашку , пересверливать посадочные в кузове не хотелось.сделал так.Крепление через две пластины.посадочное для аммортика к пластине сдвинуто назад и в центр.
полностью компенсировать смещение в 75 мм не получилось.поэтому для уменьшения перекоса одна пластина под углом
на машине.посадочную плоскость на TEIN немного спилил .теперь спокойно езжу
