Показать сообщение отдельно
Старый 10.03.2011, 14:14   #1
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,535
Серёга: DSM Eclipse D22A 4G63T FWD M/T USA 1992 г.в

Серёга: "1G" DSM Eclipse D22A 4G63T FWD M/T USA 1992 г.в.

ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GST
Год выпуска: 1992
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: механическая, 5-ти ступенчатая
Привод: передний (FWD)

История

История моих взаимоотношений с автомобилями началась с далёкого 1994 года (официальный стаж с 1996-го)
Первой машиной, как и у многих в то время, была копейка 1979 выпуска, т.е. она была не на много младше меня . Водительских прав тогда у меня ещё не было и я много чинил и мало ездил на этом чуде отечественного автопрома. Затем я её продал, сдал на права, и началась беспрерывная цепочка смены различный марок машин, которая продолжается и по сей день.
Но не будем отвлекаться от темы.
Мой первый DSM

В начале 2000-го года, во время очередного штудирования газеты "Из рук в руки" (интернета тогда не было) и поисках чего-то необычного, я наткнулся на странный автомобиль с названием Игл Талон, причём он был единственный в разделе "Игл". Описание заинтересовало меня- спорт купе, полный привод, мощный мотор, мкпп, отличное состояние, невысокая цена (забегая вперёд, скажу, что я взял его за $3300). Что такое Мицубиси Эклипс, 4G63, и что это практически идиентичные машины, я тогда естественно не знал.
Прыгнув в старенький ваз-2106 моего друга и бывшего одноклассника, мы двинулись в славный город Королёв, что рядом с Москвой, смотреть это чудо техники.
После краткого просмотра внутри, снаружи и под капотом,создалось впечатление, что это- машина из будущего. Такой я раньше никогда не видел. После того, как хозяин прокатил меня в режиме газ в пол, все сомнения улетучились окончательно. Хотя мне уже тогда было с чем сравнивать- до этого я ездил на Nissan Skyline turbo L-6 1986 года выпуска.
Машину продавали какие-то мелкие бандюганы, ездившие на глухо тонированных девятках. Откуда у них взялся Игл- осталось загадкой. Немного торганувшись (продавали они его за $3700), мы поехали в гаи, снимать с учёта. Продцедура заняла минут 30, несмотря на огромную очередь, т.к. у хозяев там было всё схвачено. И вот вечером этого же дня мы уже колесим обратно в Москву на свежекупленной тачке.
Вкратце надо сказать, что машина действительно была в очень хорошем состоянии, только передний бампер требовал мелкого ремонта и покраски.
Пара фоток, отсканенных с бумаги (цифровика у меня тогда не было):



Рядом с машиной мой друган:



Проездил я на нём примерно полтора года, рекорд скорости, поставленный мной на дорогах общего пользования составил 235 км/ч. Вообще, конкурентов на дорогах было не много, т.к. в то время иномарок-то на наших дорогах ещё было не так много, а уж таких- тем более.
Но потом случилась крупная неприятность: прямо на ходу слетел ремень кондея, его засосало под ремень ГРМ и он перескочил на три зуба. Результат- все 16 клапанов загнуты. Начались трудности разборки мотора и поиска запчастей. Информации по этому мотору у меня не было абсолютно никакой, все работы производились мной во дворе дома (гаража тогда не было), практически без помощи кого-либо и инструментом в виде древних рожковых ключей. Большой удачей была новость, что клапана подходят от хундаевского мотора. В итоге "на коленке" был снят ГРМ, снята ГБЦ, заменены и притёрты все клапана и маслосьёмные колпачки. После сборки мотор завёлся нормально и работал почти не хуже прежнего. Появилась лишь вибрация во всём диапазоне оборотов и мотор стал немного шумнее. Как теперь очевидно- в результате не выставленных меток балансиров, т.к. об их существовании я тогда просто не знал .
Вообщем, весь этот гимор с ремонтом и поиском запчастей мне порядком потрепали нервы и было принято решение машину продать. Тем более, позволить себе содержать две машины я тогда не мог.
Но это ещё далеко не конец! Продолжение следует!

Последний раз редактировалось booker; 10.03.2011 в 16:14..
Серёга вне форума   Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы