11/11/12
Итак свершилось
Сегодня машину всетаки покрасили, но фото нет, стоит сохнет, в понедельник будут полировать, во вторник красить диски
так что фото выложу тольк в среду в лучшем случае, но удержаться и не запостить не смог
Уже понимаю что многим не понравится, но меня прет
11/11/12
Итак после покраски машина простояла пару месяцев без движения, дальше закрылся сервис в котором все работы и проводились, но как говорится что не делается все к лучшему
В итоге был найден один очумелец который продолжил начатое, вернее как продолжил, обматерил нас всех, разобрал по сути все заново и досконально перебрал все что мы натворили ранее
В итоге восстановлен АБС, несмотря на мою рекомендацию забить и ампутировать все это хозяйство, был даже найден безабсный колдун и прочее . Перебрана вся проводка по моторке, баку, салону, практически всю косу раскидали и собрали по новой, подобрали сопли от предыдущих вмешательств, частично заменили подкапотную проводку.
Особенно много гемора доставили мелочи которых постоянно не хватает, это нечто, каждый вечер практически в список заказов на экзисте прибавляется несколько позиций всяких резинок, уплотнителей, шайбочек, втулок и прочих мелких шняжек. Процесс напоминает выливание воды в сухой песок
Вроде притащил полный пакет всяких деталей а они тут же расходятся на свои места и даже не заметно что что делалось
И так по нескольку раз, а эта мелоч все не кончается !
Забавный блин процесс, что то подобное было во время ремонта квартиры, бабки улетают а кругом грязь и ни какого вроде продвижения
Так же перебран и с ремкомплектом ГУР, просто на всякий случай, усилина пружина клапана в нем. Сделана короткоходная кулиса по Экстримеру и посажена на полиуритановые втулки, в тросы ручника вырезаны твердые вставки, на подшипники не отважился, все таки жесть уже.
Проложены все шланги ГУРа, магистраль сцепления и прочая подкапотная трепуха.
Так же переварили нижние крепления радиатора, устранили кучу косяков которые всплывают периодически в самых неожиданных местах и другие последствия эксплуатации и российского ремонта
Часть 2. Продолжаем свап АВД.</b>
Параллельно общим работам по восстановлению продолжаем свапаться, нежданчик вылез во время пробной примерки. Оказалось что пластина между движком и коробкой не подходит, вернее оказалось что она вообще от автомата. Далее не подошел стартер от галанта, следом за ним отказался становится на эволюшенскую коробку рабочий цилиндр сцепления, ну бачок сцепления уже как бы мелочь
В итоге пластину сделали новую, потому как купить ее на АВД оказалось практически не возможно, т.е. в каталогах она сидит и даже ставится на заказ но как оказалось реально ее еще никому не привезли, забавно
Стартер пришлось купить от механики, вернее обменять, ДСМ форум очередной раз выручил.
Рабочий цилиндр сцепления новый.
Бачок сцепления временно примотали от камаза
Ищу родной
Часть 3. Ништяки .
Ну и продолжаем собирать ништяки по мере возможности. Был у меня период когда я в припадке паники решил поставить 6 болтовый движок, вытрахал мозг себе и еще кое кому, но в итоге так получилось что от идеи пришлось отказаться по нескольким причинам.
В итоге решил собирать 7 болт с правильными маслофорсами от г1 (уже куплены), врезать их в основной маслоканал и ставить упорные полукольца от как это сделано на эво и доработаных движках от эклипса.
Насчет поршневой решилось все в итоге после множества консультация и прочтения амеровских ресурсов на гибрид из эво 9 поршней и Н образных шатунов с первого поколения от турбо г1
Учитывая что не один эво уже ездит со сток низом и более чем 400н.р а шатуны эти адаптированные амеры заявляют как на 500 н.р. думаю для моих нужд хватит.
Далее была веселая история со сцепой ОС Гикен которая сначала была куплена вместе с эво коробасом, но в результате так же быстро была продана по причине как я думал тогда установки 6 болтового мотора.
Но видимо все таки кривая так загнула что попадается мне снова предложение от такой же точно сцепе и я ее забираю
В итоге получил посылку и просто охренел от состояния, практически новая весч, в полном идеале! Сам не ожидал но видимо повезло
Поменяны распред валы на HKS 272 ДСМ в комплекте с разрезными шестернями HKS, причина в принципе только в шестернях, потому как HKS в принципе не самы злые палки но зато просадки по низам практически не дают, просто ценник был гуманный и я не смог отказаться
Дальше полностью разобрались и установили тормоза. Перед 4-х поршневые Сумимото с диском от эво 320мм диаметра и 32 мм толщины, составной с насечками. Зад 2-х поршневые эво 9 брембы 300мм и 30 толщиной сток диски от эво, с ними тоже повезло получилось выхватить суппорта за смешные деньги и практически нульцевые сток диски.
Полностью отремонтирована ГБЦ, заменены направляющие, клапана сток впуск и выпуск Manley, проточены на спец станке без притирки, заново все промыто про приходу с каналами раствором кислоты. Проверена плоскость, шлифовка не требуется, просто полирнуть для надежности вместе с плоскостью блока.
Получилось практически на халяву выхватить впускной коллектор Эво 3, по опыту бывалых это самый удачный из стоковых коллекторов, жду пока приедет.
Ну разобрались наконец с проводкой на РХ-8 седлах, жужит, двигается и греет попу
Ну и на десерт пришли мозги от эвика 7-ки и бустконтроллер GReddy profec B spec II.
Добавлено через 14 минут
Прочитывая как то БЖ одного интересного эвовода на драйве наткнулся на запись о том что у эвика пластиковая кулиса кпп, решил постебаться на тему экномии металла и гламурности современного автопрома на что был слит замечанием что это не лаг а фича конструции и вообще заводской лайтвейт =)
Сон пропал, апетит ухудшился и вообще седых волос прибавилось, но достойный ответ нашелся.
В итоге прибретен комплект из пластикового капота и крышки багажника для срочного похудания клипса.
В цифрах все выглядит примерно так.
Сток капот г2 — 19,2 кг — пластик 5,2.
Сток крышка багажника — около 30 кг — пластк 7,5
Учитывая так замену дисков с весом каждого менее 8кг взамен почти 11 не говоря уже о демонтаже остальных паразитных систем из подкапотки и салона не менее 20 кг то имеем приблизительно 70 кг облегчения, грубо посчитал конечно но кардинально пока резать кузов не готов, так что и это радует, возможно с учетом этого получится удержать вес в пределах стока даже при переходе на АВД.
Кстати вес заднего дифа с приводами около 30кг + коробка около 60 кг(против 45 ФВД) + кардан 7-8кг (реально он не тяжелый) получается АВД грубо дает прибавку на 60-70 кг, но если учесть почти невесомый пластиковый бак взамен стокового металлического корыта то получится на выходе около 50 примерно.
Все конечно хорошо но продукт нуждается в доводке напильником и малярных работах, это конечно не радует но принимается как неизбежное зло =)
16/01/13
Завешается долгая и муторная история с преображением трансмисии от галанта к эво, ну и логический шаг приобретение заднего самоблокирующегося дифа с механической дисковой блокой от эвика.
Т.е. теперь вся трансмисия доведена до состояния эво. В итоге имеем мех блоку переднего дифа, виско блокировка межосевая и мех блока заднего дифа в чугунном сообветсвенно редукторе ну и бонусом все привода с эвика. Я доволен =)
16/01/13
Сравнение ЛСД
В продолжение темы о блоках, вообщем простые как 5 копеек выводы ) Сток блока ДСМ виско блокировка сток блока эво дисковая механическая. Первая требует своей внутренней гранаты, вторая дружит со сток приводами (гранатами) без проблем. Крепятся обе на 8 болтов, взаимозаменяемые на 100%. В итоге решение простое и понятное, дисковая скоро займет свое почетное место в заднем дифе.
ОБСУЖДЕНИЕ
http://www.dsm-club.org/forum/showth...565#post787565