Показать сообщение отдельно
Старый 02.05.2018, 14:22   #16
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,535
АКПП и всё, что с ней связано (часть III)


Далее решено было копать в сторону электроники/блока управления АКПП.
Как упоминалось ранее, на автомобиле была установлена коробка от Debonair, а блок управления остался родной (Стелсовский). Начались поиски родного блока управления от данной коробки. Его номер удалось выяснить благодаря каталогу зап. частей по номеру коробки.
Гугл - великая вещь, и вскоре по номеру блока он привёл меня на сайт, где продавался данный блок.
Есессно, продавец находился в Красноярске, вот тема о нём (не реклама, да и у них уже больше ничего нет на наши машины) http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=71725
Стоил блок бешеных денег - целых 645 рублей ))), и вскоре он уже был у меня.
Однако, тут возникла "небольшая" проблема. Дело в том, что блоки первого и второго поколений отличаются количеством разъёмов: на первом поколении их три, а на втором - два. У меня стоял блок с тремя разъёмами, а новый был с двумя...



После изучения схем было установлено, что схемотехника первого и второго поколений имеет минимальные отличия. Разница была только в датчике температуры масла АКПП: на первом поколении он имеет три вывода (датчик двойной), а на втором - два.
Была куплена моторная коса от машины второго поколения и началась переделка трёхразъёмной проводки в двухразъёмную.



На самом деле, процесс не особо сложный, надо перепиновать всего-навсего 42 провода ))
В итоге всё было успешно завершено, блок работал исправно, но работа коробки мне по-прежнему не нравилась...

Продолжение следует.

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=67294

Последний раз редактировалось Серёга; 03.04.2022 в 16:43.. Причина: Фотохостинг умер.
Серёга вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы