Показать сообщение отдельно
Старый 15.08.2015, 15:48   #17
Серёга
 
Аватар для Серёга
 
Регистрация: 06.12.2007
Адрес: Москва
Имя: Серёга
Авто: Ford Probe'91 GT 2.2 Turbo, W216 CL500 4Matic
Сообщений: 1,535
Восстанавливаем кондиционер


После некоторой паузы решил продолжить повествование. Всё это время работы велись параллельно с обоими автомобилями. Сейчас больше занимаюсь Стелсом. То, о чём пойдёт речь сегодня, было сделано ещё 1,5 года назад.
Поскольку автомобиль предназначен для каждодневной езды, то, очевидно, что кондиционер на нём должен быть исправен.
Машина досталась мне с полностью демонтированными деталями кондиционера (за исключением испарителя в салоне), и с мёртвым компрессором. Выглядело это вот так:



Дело осложнялось тем, что система работала на 12-ом фреоне. На 134-ый фреон решил не переделывать, т.к. компрессор для него нужен другой и имеются некоторые различия в схеме управления. На самом деле, все элементы системы, которые работают на разных типах фреонов отличаются друг от друга. И не только каталожными номерами.
Был куплен контрактный компрессор под 12-ый фреон в отличном состоянии, докуплены недостающие магистрали. Часть из них (которые используются только на LHD машинах) пришлось заказывать из Штатов, поскольку на тот момент найти их здесь не представлялось возможным.
Был куплен новый осушитель и абсолютно все О-ринги.
Может кому пригодится- номер осушителя 8FT 351 195-521
Отдельная тема- испаритель. На старой машине он будет выглядеть вот так:



Это следствие отсутствия салонного фильтра. Воздух проходит лишь через несколько сот. Эффективность работы отопителя также резко снижается. Забегая вперёд, скажу, что на Стелсе была точно такая же картина.
Химия и керхер творят чудеса:



Всё собрал и заправил. Прошло уже достаточно много времени, система работает лучше новой. Ни на одном из своих других автомобилей, в которых используется 134-ый фреон, не наблюдал такой эффективной работы. Реально может заморозить. Объяснение есть: 134-ый фреон более экологичный, но менее эффективный, чем 12-ый.
По ценам можно сказать, что процедура достаточно трудоёмкая, но не сильно дорогая: компрессор обошёлся в 4р., трубки и кольца в 3р., осушитель на тот момент стоил 1р., ну и заправка 2р. В принципе и всё.
Заодно припаял волшебную перемычку в модуле управления климатом. Теперь он в цельсиях. В целом работой климата и его интерфейса очень доволен. Лучше, чем на многих современных автомобилях.



Продолжение следует.

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

Последний раз редактировалось Серёга; 13.09.2015 в 13:31..
Серёга вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы